补充一点，依赖纽卡港最深的不是中国而是日本和韩国。
先来看价格，这个价格大约合100亿人民币，也就是1年1亿元人民币。纽卡港的吞吐量大约是一年1.5亿吨,利润2300万澳元（1.4亿人民币左右）。与之对照，日照港吞吐量去年是3亿吨，利润8亿元，总市值仅为80亿元。而按照相同的价格租赁日照港的话，起码也要300亿人民币，所以租赁纽卡港这个价格并不算便宜。实际上，新南威尔士州最初的估计是7亿澳元（买贵了一倍还不止）。
反过来说，在纽卡地区，兖矿澳洲资源量35亿吨，储量近7亿吨，产能超过1000万吨。并且，兖矿澳洲持有纽卡港煤炭设施27%的股权。如果说对煤炭行业最直接的影响，大约就是兖煤澳洲的外运从此不愁了。
长期来看，自2010年后，国家能源整体思路就是加大对国内稀缺煤炭资源品种如焦煤、优质动力煤和无烟煤的储备力度，也即意味着加大煤炭进口力度，同时，进一步确立煤炭的全球定价权（石油已经没了，煤炭不能没有）。所以大商所、郑商所和渤交所纷纷上线煤焦电子交易品种。在国际原煤市场上，纽卡斯尔港价格历来是重要的煤价指标。如果下一步吃下南非的伊丽莎白港，那就更加无忧了。更远些看，港交所吃下LME也是此布局中一环。
澳大利亚早年是中国第一大进口煤来源地，但最近几年其地位在动力煤领域被印尼超过，炼焦煤领域被蒙古超过，现在随着美国页岩气革命，美国煤炭也开始挤压澳大利亚煤炭市场。澳大利亚之所以愿意将纽卡港租赁给中国国企，恐怕也有在不景气周期里赢得一个稳定市场的考虑。
整体而言，随着中国重化工整体收缩和去产能，煤炭行业恐要重复1991-2001的周期。就此考量，纽卡港恐怕更多是解决能源“马六甲困局”的备子。
2012年我国从印尼进口煤炭1.2亿吨，平均价格为每吨78.6美元（动力煤、褐煤为主）。从澳大利亚进口煤炭5946万吨，平均价格为每吨130美元（冶金煤为主）。从上述两国进口的煤炭约占我国煤炭进口总量的六成。 印尼煤炭凭借价格优势（约为每吨人民币20元的到岸差价）在亚太市场拥有话语权，澳大利亚在亚太地区（特别是中国）的市场份额需看印尼“脸色”。虽然，在中国的动力煤进口贸易上，澳大利亚已逊于印尼，但长期看，澳大利亚出口中国的煤炭，多是我国稀缺的煤种，对中国的吸引力或胜过印尼。
一般来讲，国际煤炭离岸价格中，40%为纯开采成本，60%为运费。出海后，海运费用占到国际煤炭价格的10%至50%。因此，纯资源成本仅占煤炭海运贸易价格的10%至20%，剩下的都是流通费用。煤炭的内陆运输极大影响离岸价格。河运最便宜，但需要靠近河流，可遇而不可求。铁路投资大，公路运费高。公路运输适用于短途、小量煤炭，铁路主要用于大量长距离的运输。因此，各主要出口国煤炭成本差异大，国际价格波动会让煤炭出口国相互竞争，引发煤炭贸易数量及流向的变化。
澳大利亚是世界最大的煤炭出口国，从2012年7月1日起，澳大利亚开始征收碳税和矿产资源租赁费。这抬高了澳大利亚动力煤的成本，目前澳动力煤平均成本在每吨85美元左右。低于此价格，高成本矿井可能将停产退出市场。2013年5月24日澳大利亚BJ动力煤现货价格为每吨87.4美元，接近成本价。
纽卡港煤价走势，已经跌破80美元：
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本文作者：王五花
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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