首先要澄清一个概念，对于发动机来说，防止鸟击，最关键的问题不是防止将小鸟吸入发动机，而是一方面要防止发动机在吸入小鸟后停止工作，更要防止鸟击导致高速旋转的发动机叶片断裂，并进一步破坏飞机机身和机翼。
根据目前的航空器设计标准，任何一架双发飞机，都应具备在单发失效的情况下，使用一台发动机安全着陆的能力，也就是说即便单台发动机被小鸟搞停机，对飞行员来说”那都不是事儿”。如果两台发动机同时“中奖”，飞行员只能指望‘萨伦伯格’附体了。2009年的今天：哈德逊河上演飞机迫降奇迹
也就是说，只要飞机主体结构不被破坏，即便发动机全坏了，飞机还是有可能成功着陆的。
怎么保护飞机的主体结构不被发动机破坏呢，首先要知道发动机的大杀器是什么？它就是发动机内部高速旋转的风扇叶片，它们就像一把把锋利的尖刀，在飞行过程中，如果风扇叶片在外力冲击下由根部断裂，断片就会在巨大离心力的作用下甩出，一旦飞出发动机，飞机和里面乘客都是“肉”啊！
为了抵御“尖刀”，发动机设计师得造出“铁布衫”才行，这个铁布衫的学名是风扇包容环，见上图绿色部分。
早期发动机的包容环均采用不锈钢做成带有多条加强肋条的机匣，不仅质量大而且包容能力有限，1980年代后期发展出了铝制薄壳缠绕几十层Kevlar布，再加上环氧树脂组成的包容环，这种包容环韧性极强，而且质量轻。【1】（不知道有没有21世纪的最新成果，欢迎补充。）
在这个铁布衫的保护下，飞机上的同学们再也不用担心飞出的叶片啦。
说了那么多原理，落实到工程上，还得靠工程师们的试验才行。
1.吸鸟试验
劳斯莱斯发动机碰鸟试验2Rolls-Royce Trent 900 Bird Ingestion 发动机工程师需要模拟各种情况下，鸟被吸入发动机后的状态，包括用不同重量的鸟冲击发动机叶片的不同位置，来确保小鸟不会对发动机造成损坏。简单来说，就是用高压气体把小鸟当成炮弹一样，射向发动机叶片。听说，为了模拟地更加真实，还需要使用活鸟……（都是为了同学们的安全啊！）
2.叶片爆破
一般来说，一只小鸟不会将发动机风扇叶片打断，但是对于航空工程师来说，安全就是跟那最不可能的“万一”较真，他们要保证在极端情况下，飞机仍能安全返航，这就有了发动机中最烧钱的试验——叶片爆破（一台价值数千万的发动机瞬间灰飞烟灭）。
这个试验是将炸药装在风扇叶片上，在发动机正常工作时引爆，在这种情况下，保证发动机内部零件不会损伤外部的飞机结构。
民航发动机吸鸟试验 看完这个视频，就知道发动机“铁布衫”的作用了。
以上这些要求都是民用航空发动机投入使用前的标准试验，军用发动机可以选择性飘过……
【1】引自《现代航空发动机技术与发展》 北航出版社
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民用航空发动机是人类工程科技的顶尖之作，为啥我们还要慢慢追，请参见。
都说中国人仿制水平世界一流，却为何仿制不出世界一流的航空发动机？
— 完 —
本文作者：胡虎
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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