好容易遇到一个专业领域里我会答的，手机我没学过，但是汽车咱学过啊！
简单来说，一款车型从立项到投产，历时比较久（大概七年左右，不同厂商有区别但是大致是这个周期），而概念车的存在意义，除了显示品牌的设计能力，设计理念，前沿技术，更重要的是，它还将是企业未来发布车型的风向标和设计上的参照对象（这里的设计主要指造型设计），所以概念车可以很容易的在新一代车型的较长的研发周期内发挥这个作用。
通俗版：反正发不发布概念车，新车型也不是马上就能实现，到时候直接上市太突兀了吧；反正我发布一款概念车，你就是抄走了一时半会也没法投产。。。所以我先发一个概念车，一来显示一下能力，攒攒人气，看看评价，二来给自己定一下调调，以后的好几年里工程师设计师们可以拿来参照，多好！做事有个大概方向，免得打偏了！
手机更新换代非常快，绝对不像汽车那样是耐用消费品。新概念的实现相对汽车要容易和迅速的多（没有贬低的意思，确实是快很多），所以手机有概念了，按研发流程做出来就是了，很快就可以生产，单独做概念机不仅没意义纯浪费，还有泄露商业机密的可能性。（对手机研发我完全就是局外人，有错请轻拍）
通俗版：概念机？要那劳什子做什么？我有概念我还不得玩命藏着掖着，然后赶紧加班加点做出来啊？！最慢最慢也得是水果的速度一年一个啊！我的下一代就能当概念机使了我还单独做毛线的概念机！
细说一下从概念车引发的我对汽车行业的理解和总结吧。
概念车，是相对平时可以买到的路上跑的量产车而言的，它大致可以分为两种：
一种是可以试生产，可以跑的，车展可以直接摆出来，对外作为技术实力的展示而存在，对内是较短期的未来里（新车型的研发周期内），技术和设计上的参照借鉴对象；
另一种是几乎无法试生产的，比如一些设计作品，概念作品，它们作为前沿设计理念而存在，是企业对于长期未来的发展思路的看法，显示企业自身对汽车发展的理解和展望。
当然，以上两种概念车都有的作用，还包括行业内的互相学习，还有了解消费者对于概念车的反馈，作为量产车型的设计和改进方向的参考。
既然说到新一代车型的研发，那我就再说说我了解的汽车的研发吧。不感兴趣的朋友可以不用看了，没关系的。
研发新车型是一个系统工程，这个不是废话，七年左右一代车，历时比较长。
举个栗子：宝马3系！请看大屏幕！
第一代E21，1975年，还没有天使眼的雏形，只有两个头灯，但是依然很有神，是那种很呆萌的有神，身材胖的可爱有木有！小北鼻，快过来和我玩耍！
第二代E30，1982年，四个头灯具备了，但是以现在的审美看，身材还有点胖，不过好歹是长大点了，眼睛鼻子长开了，小大人的感觉。
第三代E36，1990年，眼神犀利了，也有可能是故作成熟的犀利，腰身也有力量感了，线条更加修长了。妹子，你有十六七了吧？
第四代E46，1998年，这个我可是见过真车的，落日的余晖下，周围啥车都没有，就只有来来往往的人流，她就是这个颜色，漆面依然绚烂，天使眼的雏形已经具备，身材比前一代丰满了一些又恰到好处，轮廓上已经很有曲线美了。姑娘，你有20了吧？不如咱俩交往一下试试？
第五代E90，2005年，号称3系操控的巅峰，天使眼初现，犀利又优雅，翼子板的曲线变得自然，身材多一份嫌胖少一分嫌瘦，两门版的E92更是美得口水流一地。哎女神你走慢点撒！我追不上了！
第六代F30，2012年。看过哈利波特么？知道赫敏么？这一代的3系俨然就是长大了的赫敏有木有！女神气质已经含不住了！这眼！这腰！这线条！这轮廓！我只想说，亲一个行不？
备注：E+数字，F+数字，是底盘代号，这是区分几代车型的根本。 图片是网上找来的，版权是作者的，我啥也不要，真的。
好像换代就是越来越好看对吧？你只看到了外表好么！其实呢，每换代一次就要七八年时间，这七八年里，技术的突破，生产工艺的突破，设计理念的突破，都在边积累边应用，造型变化的内部是底盘，悬架，发动机，变速箱，制造工艺等等的大进步。进步带来的效果有很多方面：
比如动力性能的进步，马力扭矩越来越大；
比如燃油经济性能的进步，动力涨了油耗低了；
比如可靠性的进步，之前只有叫GT的车才能胜任长途旅行的任务，现在普通车型都可以完成长途行驶；
比如功能进步，越来越多的电子技术渗透到车里，从最初的ABS到现在的自适应巡航，车道偏离预警，驾驶员注意力预警，自动刹车甚至自动驾驶。
记得我在第五代3系的时候说到的翼子板吗？第五代3系的翼子板的曲线变得连贯有力，不像以往一样有很突兀的变化。以前的车受到工艺限制，所以直线条比较多，直来直去没有弧线，现在的车可以做出很多很复杂的曲面，这就是冲压技术的进步，现代的冲压技术使得外覆盖件的A级曲面可以在工艺上得到实现，车也就越来越好看，风阻越来越小。当然还有轻量化啦，保证质量的情况下成本降低啦，新动力的尝试啦，等等。这就是汽车的进步。
而汽车技术的进步和汽车换代之间有着千丝万缕的联系，两者的速度都不快。
由于汽车这种产品需要达到较高的可靠性，因此汽车的研发到投产过程中有很多测试和试验需要达标，可靠性，耐久性，极限工况的稳定性，零部件寿命，碰撞安全性，工艺水品等等，都是需要反复验证的，这就需要一个庞大的团队和很长的研发周期。
另外，手机厂商可以只负责总装（借用汽车行业的名词）不做硬件研发，只把供应商的零部件针对自己的机型做软件上的优化，而汽车企业不行。汽车企业的核心技术大多还是靠自己来完成的，动力总成（比如发动机），底盘悬架设计，大多数都是汽车企业自己完成的，没有外包没有供应商。（当然自主品牌技术达不到的话是另一种情况，这里不谈。变速箱确实有供应商，所以动力总成里我没说它。）so，一部手机里核心的东西很多不是手机品牌自己研发的，很多其他公司的队伍在同时开发，手机厂商只拿来用，而汽车厂商关键的大件都得自己来啊有木有……
又如汽车作为一种耐用消费品，它牵扯了很多的相关产业，比如作为基础的钢铁石油橡胶玻璃化工，或是高端的电控技术和越来越多的车用电子设备等等，这些其他行业的技术支持对于汽车的研发和发展也是至关重要的，如果这些基础行业无法满足要求，就不能实现汽车技术的进步。
这三类原因，导致了汽车以一种相对缓慢但是扎实稳定的速度前进。
手机作为一种电子产品，更新换代非常快，无论是厂家出新品的速度还是零部件技术进步的速度，都是越来越快的。厂家的设计速度和零部件厂商的技术更新速度完全可以达到一年至少一部新产品的频率，在这种行业背景下，投资做概念机显然对发展没有实质性的帮助，因为下一代手机可以直接实现概念机的作用。
——————————————————————————————————————————————————写到半夜三点好困啊，还是一个节日，祝我们儿童节快乐！—————————
— 完 —
本文作者：赵昌
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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