历史沿革原因。
飞机发动机属于燃气轮机类。
燃气轮机GE属于航改机，因为他们从飞机发动机开始，然后衍生出工业用燃气轮机。
西门子燃气轮机属于工业机，因为二战后，德国航空工业被限制，西门子从民用工业和发电行业涡轮机开始，以此为基础设计出工业燃气轮机。
燃气轮机门槛极高，所以两家各自的产品体系形成之后，一般就沿着自己的方向发展了，不会出现GE或者罗罗突发奇想，做几款工业机冲击西门子；也不会出现西门子突发奇想，做几款飞机发动机冲击GE或者罗罗，因为对任何一方，这种改变的时间和人力物力成本，都是极其高，甚至是很难实现的。
但是单就航改机和工业机两种流派来说，并不存在谁更好谁更差，也不是天上飞的就优于地上转的。技术流派，历史沿革不同，导致具有不同特点罢了，航改机轻便，紧凑，体积小，但是维护频率较高，而工业机继承了电厂和工业驱动设备的特点，皮实稳定，效率高，维护间隔时间长。
所以，某种角度来看，西门子是具有设计生产高品质航空发动机能力的，但是，它有自己的产品线，没有驱动力去让他做这件事。因为进入一个新的市场，不单单是弄出产品这么简单，所以我想西门子即使是打算进入这个市场，也会收购罗罗，以获得整套成熟人马，工厂，业绩，渠道，等等，成本更低更高效。
总的来说，德国没有大的航空发动机生产商主要就是历史沿革，加上现实驱动力不足的原因了。
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【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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