几点想法和大家简单分享一下，请大家斧正
- 一个民用产品，是否能够成功，技术诚然是一个非常重要的因素，但是绝非唯一。对于行业的了解(比如获得适航当局的认可),完备的销售和售后支持网络(某种意义上讲，发动机也是个耗材），都提高了这个行业的门槛。简而言之，发送机是典型的”资本密集，技术密集“以及”长研发周期“的行业。
- 作为一个门外汉来说，技术层面上，从最基础的材料，到加工工艺，到发动机整体的设计，都需要长时间的技术积累。举个简单的例子，发动机叶片和短舱（可以简单包着发动机的外壳）之间的间隙就有很大学问。缝隙大了，肯定影响效率；缝隙小了，当叶片因为高速旋转和摩擦的高温产生形变之后，就会发生摩擦。这其间的拿捏，就少不了功夫来琢磨。
- 顺道回应一下MTU的话题。现在的发动机产业（或者说大部分的产业）都是一个全球化的供应链。发动机厂商会在全球范围内进行零部件的采购，这些零部件的技术含量也有高有低，有的也是只有世界上某一两家名不见经传的小企业可以制作的。这其中肯定会有很多的德国企业。包括国内的很多企业也是供货商之一。
- 关于技术的夸领域扩散。企业通常会利用自己在某一个领域的优势（包括技术，以及商业运营等方面），试图进入更多可以盈利的领域。大公司可能在这方面会更加的审慎，会进行充分（但通常并不准确）的评估。通用已经开始将航空发动机的技术通过改造，应用到一些能源行业。同时，我们也期望在未来能出现革命性的创新（disruptive innovation)。造特斯拉汽车的哥们已经打算进入这个行业了，我们拭目以待。
- 关于我国自己研制发动机，以及飞机的话题。我觉得”时间，资金，技术”都不是最困难的。最大的障碍恐怕是体制了。勿需多言，且行且珍惜吧。
— 完 —
本文作者：Patrick Peng
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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