大家都说得很清楚了。
主要去向:
1， 拆解成零件，或卖掉，或在本公司内部消化使用。停产配件不易找到的老机型，运营者很多时甚至会会特意退役一部分提供零件，比如巴基斯坦空军的Fokker F-27很久以前开始就是飞一半，一半作为备件被拆卸。假如只是退役某机型机队的一部分，就可以在本公司内部消化了。
2，改成货机使用，也有不少公司从飞机坟场（所谓飞机坟场其实只是一个停”车”场，飞机还是属于原来主人的）买来改成货机。比如现在大量退役的Boeing 737 Classic （主要是-300，-400）或者Boeing 757系列都是常见改装型号。757依然是非常非常抢手的机型，基本退役一架改一架……没有荒废的。而737比较不值钱了，有大量停场卖不出去的，想弄一架来玩玩成本很低——基本上买两个引擎的价格，机身几乎白送。（B737-300，参考价格600万美元。）
3，作为训练、培训用途使用。机身可以提供给消防部门或者反恐怖部门训练，整架飞机可以提供给维修培训部门训练等等。
购买飞机放在自家后院玩的门槛并不高，运输问题也不难解决……见到到基本只要有钱就行了，前提是你不期待它能再飞起来。可以直接联系飞机所有人……比如各个航空公司或者各个飞机租借公司。或者留意新闻里某某公司的某某机型退役的消息。假如想改装成家居，在民航市场比较失宠的737，747或者727（包括A300，A310之类的其他老飞机）都是不错的选择。
假如购买一架停场N年的老飞机来继续运营……就不是那么简单的事情了，也很容易买到很坑爹的飞机（比如非标准的驾驶舱，这样会引发很多机组训练问题；比如飞机的机身或者引擎立刻需要一次成本极高昂的大型检修；比如飞机的设备未必符合你所在国家的民航局要求，改装加装费用可以相当惊人等等），你必须有一个懂行的团队来运作。当然，归根结底还是钱……钱不是问题的话一切都不是问题。
— 完 —
本文作者：張小恆
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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