专业车身工程师试着回答一下：
先来看看汽车造型的设计过程：市场定位——布置硬点定义——草图——效果图——CAS面——油泥模型——A面。最终我们看到的车身就是在A面基础上增加工程结构设计开发出来的。
首先市场定位就基本确定了能设计的尺寸和风格，在这之前，大量的市场调研和流行趋势的研究不是简单两句话能体现的，而做这些工作当然也是需要成本的，低级别车通常只是将市场上已流行的元素进行搭配组合，而高级别的车则是要引领流行趋势的，这一项的工作量和设计成本差别就很明显了。
布置硬点定义是指在造型之前会根据厂家的开发平台给定一些造型约束条件。汽车是大批量生产的产品，如果沿用的结构多的话节省的成本自然也十分可观，因此面向普通用户的低端车通常要求沿用的部分多些，对造型的约束也大些，所以设计出来的外观经常会有点别扭。
草图——效果图，这个不用说，设计的公司不一样自然价格不一样，一分钱一分货，即使是同一个设计公司，给的钱少了也就是安排一些新人来画图。
CAS面是根据效果图转变成的计算机三维模型，油泥模型则是根据CAS面进行的数控铣模型，然后再由模型师在此基础上做些细节的调整。在这个阶段工程人员会大量参与，提供可行性分析，所以油泥模型出来的效果和开始时的造型会有些区别，设计师和工程师需要互相妥协。最后用扫描仪将油泥模型扫描进计算机，绘制A面。以上几个步骤都需要经验丰富的工作人员，否则效果图和A面就根本不是同一个车。。。由此可知越想将设计师设计的牛逼造型更好地重现在实车产品上，就越要投入成本招聘牛逼的工程师和购买牛逼的设备。
另外材料的区别，涂料的区别，零件精度和装配精度的区别，都是钱堆出来的，也是技术长期积累形成的，自主品牌车企即使有钱也不可能在一朝一夕就把工艺能力提升上去，所以有些车远看不错近看垃圾就是这个道理。不细说了。
— 完 —
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【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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