@zh L 本田发动机有两条线，一条为燃油，一条为性能，通常注重燃油的采用SOHC，注重性能的采用DOHC，所以你说本田喜欢SOHC不严谨。
以国产本田为例，通常Civic 1.8L发动机为R18Z2，CR-V 2.0L发动机为R20A1，Accord 2.0厂家未公布，但马力功率与本田Civic CR-V R20发动机接近，Fit 1.3L发动机为L13Z1，以上发动机均采用了SOHC，细心点可以发现这些车型都是车系的入门级车型，通常入门级车型偏重燃油经济性，方便于市区驾驶。至于采用SOHC这其中当然有涉及到成本问题，但更多的是产品本身的定位决定的。
再看他们的顶级车型，思域由于在国内的定位就是一款家用轿车，尽管它有2.0版本[貌似]主打运动但与真正的性能版Civic Si有着本质上的差距，美规Civic性能版采用的发动机为K24Z7。CR-V 2.4L(K24Z8)，Accord 2.4（K24W5），Fit（L15B）这些注重性能的车型均采用了DOHC，定位就是运动也是本田真正的精髓。你或许不难发现连Fit 1.5L排量都采用DOHC了（因为我在专栏里写到过Fit 1.3L注重油耗，1.5L注重性能），为何更高Civic没有采用呢？这就是定位决定的。
扯开点聊。
本田Civic无论在国内还是国外主要竞品为丰田花冠、卡罗拉等家用车型，Civic本质上是一款拥有运动特性的家用车，至于之前的Type-R则真正的主打运动。Civic在本田历史上绝对是最具代表性的也是最运动的轿车之一，双叉臂悬挂以及高动力发动机的采用都让Civic名声大噪，只不过现在本田更加注重业绩表现让Civic越来越家用了。现款Civic发动机为R18Z2和R20A6，现款本田CR-V 采用了R20A7和K24Z8，我们可以发现本田R系列发动机就是为了燃油经济性而存在的。
本田R系列发动机，R18Z2缸径81mm，行程87mm，R20A7缸径81mm，行程97mm这是一种长方形结构的发动机，较长的行程注重车辆在低速时的输出表现与SOHC优点很相似，所以此类发动机都乐于采用SOHC，主要是因为他们并非高性能发动机。
R系列网上帖子很多，其实之所以本田在民用车上采用SOHC还有一项优势就是VTEC，VTEC可以根据不同驾驶状况控制气门开关闭时间和混合气体进气量，在低速时VTEC会把这台发动机变成一台阿特金森发动机，前提是你对动力没要求也就是你开着会感觉肉。Civic在高速时同样具有不俗的表现，不过距离VTEC+DOHC版本还有差距。
K系列发动机是本田在2001年新推出的发动机群组，用以取代本田B系和H系列，偏重性能。K系列下设K20、K24和涡轮增压K23，第一款K20A发动机推出之后受到了很多车迷的喜爱。本田发动机代号K24Z8，第一位字母代表族群，紧跟的数字代表排量，最后的字母或者数字代表引擎版本。
本田真正的最爱是DOHC，谈论DOHC就要从VTEC聊起。
对于VTEC，本田车迷当然知道他的地位，它不是一般的可变气门正时系统可比的，VTEC之所以霸气在于它不仅可以实现节气门时间控制还可以控制节气门升程，通常我们所见的那些技术只能实现正时，宝马采用电子气门把气门升程问题给简单化了，但宝马车型普遍不是大众可以接受的。
VTEC+DOHC主要作用在与控制节气门升程的同时还可以实现节气门正时，SOHC就无法实现此项功能。当然VTEC初衷就是在非增压下提升发动机动力性能，所以实现气门升程和正时至关重要，DOHC发动机也就这样成为本田当家花旦。
在掌握了VTEC+DOHC之后本田的性能之路就顺畅起来，旗下发动机B系列来到了喷发期，B16A和第一款红头发动机B18C让本田名至实归。Type-R也是在这种环境下不断成长起来，可以说当时没有一家车厂能在动力上与本田媲美。
在很久之前本田产品线上有C级（C30 C32），下有B级（B16 B18），中间有H级（H22）F级（F20）弥补，其实在低端还有一款D级担当节油动力发动机。
D15B诞生之初就是采用SOHC，主要侧重于节油当然也不失性能。这款发动机没有采用扁平式汽缸设计（缸径大于行程，便于高速发挥）而是采用小孔径大行程的设计，注重实用。这款发动机并非多么亮眼，但他它仍然具有超越同侪的动力水平，以当时中国之拮据，能购入手的发动机也就是这款了，当然改装的本田发动机也大多是这款。
现款的R系和L系都是注重油耗的一派，K系和J系注重性能（似乎不难理解歌诗图那么迟推出2.4版本了，原来主要是为J系设计的）
所以不是本田喜欢SOHC，是定位决定的。
没了，结束了。
— 完 —
本文作者：Dickies Gao
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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