都多久以前的问题，怎么就突然被这么多人看到了。
看了下其他人的回答，说的的确是对的。
当初回答这个问题，也是根据有限的经验和一些网上的资料写的答案。
我自己本身虽然一直在汽车行业，但却没有正儿八经的在设计领域工作过，很多信息也都是道听途说的。
这个回答纯属抛砖引玉，现在已经有很多更好的回答了。
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闲着就好好的来回答你这个问题。
什么专业出身的并不重要，你应该要先了解下汽车外观设计的整个流程。
我们先谈谈国外的情况。
一款全新的车型外观设计一般需要用到2-5年时间。
1、首先呢，设计师们从各处吸取灵感：收集潮流信息、了解竞争对手、留心其他设计领域、注重与消费者的交流等。从每一点滴中得到启发，经过无数的思维碰撞，最终将之融合在一起，初步绘制出设计草图。根据不同的设计师以及设计师的经验，针对一款车型的设计草图平均有30至50张，在此阶段车辆设计师们最关注的并不是产品的设计细节，而是要把对未来产品的设想视觉化。这一部分工作要求设计师对汽车行业潮流有足够的认识，以及必不可少的审美和美术水平。
2、当被精选出来的设计草图结合在一起，绘制成全尺寸的设计草图之后。要以综合设计方案为基础，同时考虑发动机的位置、轴距等技术参数。完成这一步可以制作设计效果图了，在电脑中建立外形模型,即虚拟汽车模型。这时可以分析车体表面的光影分布,并进入下一步研发工作。虚拟模型的数据为制作实物汽车模型提供了极有价值的参考。这一部分工作主要在电脑中完成，对设计师的软件运用水平，以及对车的结构分布理解有相当高的要求。
3、实物汽车模型通常是指油泥模。实物汽车模型的外敷材料，主要是可塑性工作粘土。先用泡沫板推扎在金属和木制的底层结构上，制作出一个粗略的模型；接下来用手工，并借助软件对模型不断修改。同时用磨具对粗糙的敷层进行加工。细小型零部件制作完成后，嵌入汽车内饰的整体结构，并在木制和橡胶底层结构上敷上粘土。之后还要利用曲线胶带在模型上定义型态变化和线条走势，利用可反光塑料布(DI-NOC)确认HIGH LINE ，SURFACE的变化等手段来达到模型在任何光线下都能带来和谐的空间感。这一部分工作主要是模型师根据设计师的定义将型手工做出。
4、最后一步就是交给企业的决策层了。一个完整的油泥模型完成后，由他们决定是否投产。
这一流程的资料来源也是08年奥迪外形设计部设计师Christian Winkelmann亲临广州时，向媒体现场解密时候报道。
再来谈谈国内的汽车外观设计现状。
这里是整理了一下09年盖世汽车网对汤瑞麟先生的采访报道。
中国汽车正式步入自主造型设计历史不长，大约10年左右的时间，与西方汽车发达国家上百年的历史相比只能说是刚刚起步。中国现在有具有一定规模的本土汽车设计公司。 仅有上海同济同捷，奥杰等，屈指可数。
我国汽车界现行的汽车造型设计与外观设计，基本还是采用逆向设计模式及其工作流程。至今，国内尚无正式发布的《汽车外观设计手册》或相应的设计规范，涉及汽车外观设计的技术标准也很少。汽车外观设计大多数还属于引进车型“国产化”开发、委托外观设计的不完全自主开发或“机械模仿”和“局部修改”的“逆向工程”阶段。
目前，大部分OEM或汽车设计单位，一般性新车型设计开发过程在造型设计上，仅是在原样车的车身侧围部位，造型做较小的调整甚至不做变化；往往只更改汽车的“前后脸”造型，而且大多数也借鉴国内外成熟汽车的造型之后，做些局部修改设计，存在东拼西凑的现象。
国内汽车造型设计主要以形体设计为主，多注重造型，结构、功能和配置等。外观设计往往成为造型设计附属的一个部分，主要从宏观性考虑，仅是在颜色、流行分析和材质取用定位上进行选择、借鉴或定义，没有更多的考虑具体外观设计特征、细节和制造可行性；往往以灵感或者概念去进行设计，无可依据性，无法传递，难以清晰表达，以至于无法实现设计原意。这就造成了现行造型设计与实际样车的差异性不太大的主要原因。
车身逆向设计的主要特点：
a) 技术难度低；
b) 简化设计流程，缩短开发周期；
c) 开发成本较低；
d) 可以为正向设计累计经验并作铺垫。
车身逆向设计的主要缺陷：
a) 拷贝法是无法将技术含量因素复制；
b) 原样车的问题、缺陷太多“遗传;给新车型，往往品质比原车更差；
c) 对我国汽车企业进军国际市场不利，贻误自主设计研发能力的增长速度；
d) 往往会涉及到知识产权等问题。
了解完逆向设计之后，再谈些个人的经验。
以前做开发的时候，这里我都不敢说是做设计了。先买上5部想仿造的车型。最好是各种配置的。接下来由总布置牵头，各组开始分别对样板车进行拆卸，统计好零部件明细。然后分别寻找各个零部件的供应商。供应商确定下来之后，开始对各个零部件进行微修，能不变的最好不变（特别是底盘件）。
外观这块的主要变化无非是前脸、后脸、车身。车身模具好贵的啊，那就也不变好了。孔位做一些变化就好了。然后最后存在所谓设计的就是前后围。还有一些小的内饰件。（大的内饰件最好也别改了，像仪表台的模具也好贵的。）最后的最后，再利用各种渠道搞到各种图纸，七拼八凑的往电脑里一放，没有干涉，完美。然后哗哗的车就走上流水线了，出了问题之后再来改改。
相对来说，逆向设计对设计师的审美，美术等水平要求较低，更不用说自己动手做模型了。更多的是考验设计师的软件使用情况、汽车构造理解水平。
这里另外引用前程无忧上看到的招聘信息：
职位职能: 汽车设计工程师
职位描述:
任职要求：
1、年龄30至45岁，车辆工程或机械设计相关专业本科及以上学历；
2、三年以上汽车外观设计工作经验，熟悉外观设计规范和流程；
3、熟练运用CAD等设计软件，对造型设计有一定的美学基础；
4、能够提供国内在运行客车的成功外观设计案例优先录用。
综合来看，这个领域工科生占优势。车辆工程专业、机械设计专业、工业设计专业的学生更容易被录取。如果你再有一些美术基础，那机会更大了。
— 完 —
本文作者：大非
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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延伸阅读：
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