其实这事儿归结起来，还是两个字，成本。
虽然赛车是烧钱的运动，但它终究还是一门生意。
拿我比较熟悉的F1来说，V8时代，客户车队与引擎制造商签的引擎供应合同基本在800万到1200万欧元一个赛季，而今年换了涡轮增压引擎之后，基本都在2000万欧元左右。高额的引擎费用让小车队的日子很不好过，甚至还有过拖欠引擎款的情况发生。
而一项赛事除了想要赚钱，首先要有参与度，要是引擎费用太贵，小车队玩不起了，退出F1，试想要是F1只有法拉利，迈凯轮，奔驰，红牛四支车队八辆赛车，精彩度是不是会大大打折，更不用说这几支大车队要是有一两个像08年危机之后的宝马本田丰田一样没钱了不玩了，那F1直接就要死掉了。
拉力赛也是这样前些年红火的三菱，PSA，斯巴鲁，福特，迷你都退出不玩了，现在就剩下新加入的大众和现代两只厂商队，参赛的主力还是客户车队，要是规则改变参赛成本大涨，已经在衰落的WRC肯定要陷入风雨飘摇当中。
另外像BTCC从STC到S2000再到NGTC的规格转变也是为了降低参赛成本，吸引更多的车队参赛。
当然，赛车届肯定是不缺大土豪的，比如今年的的梅赛德斯GP车队，奔驰曾经表示过，如果不是新的涡轮增压引擎规则，本来是不会以厂商车队参与F1的。这也代表了大多数有钱厂队的态度，希望能有更多可以促进民用车进步的技术在赛车上使用和测试。
所以赛会需要来平衡这两方面的力量，让既要让小车队玩得起，又要让大车队玩得爽，引擎规格的选择也是建立在这个基础上的。
以现在的技术，用上涡轮这种黑魔法，1.0的排量榨出个300马力肯定不是什么技术难题，但是由于成本原因，要把它用在WRC上，目前还是不可行的。
— 完 —
本文作者：张小胖
【知乎日报】
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