1. 大型客机制造采取多国多工厂分包的方式，是从空客A300开始。
  2. 空客从一开始就是欧洲多国多个公司在竞争压力和特定政治环境下的产物，客观上必须将工作分包给各国的子公司。实际上为了总装厂的选址法国和德国都吵了很久，最后还搞出来略奇葩的法国总装试飞，飞往德国喷漆和内饰的方案。
  3. 空客的大致分工是按原各国和各子公司实力来分工的，英国在空气动力学上曾经长期领跑全球，最后分担了大翼的设计和制造，罗-罗公司一直是最先进的发动机制造商，拿到了发动机订单；法国和德国负责机身，由于法国拿到了总装，所以负责造核心连接部件中央机身，德国做前后机身；西班牙最晚加入，德国把机尾的工作转给了西班牙；荷兰的Fokker实力太弱，只能从德国分点工作。
  4. 随着政治考量越发影响大额飞机订单确定，波音空客都不得不采取当地采购或分包的方式，才能够拿到订单，一个典型就是上飞厂，先给麦道，后给波音做平尾。当然，这个跟空客早期卖飞机的时候非常无底线有一定关系。
  5. 由于技术扩散，和发达国家的制造业对外转移，欧美很多地区的本国制造产品不仅成本，连性能指标都已经开始落后，要想维持竞争力，就不得不进行对外采购。这方面的典型例子是日本制造的复合材料，特别是气动舵面。

— 完 —

本文作者：张水

【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)

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