1. 电动车行业并不成熟，不同国家、不同企业在电池的材料选择、构型设计、连接方式等很多方面并没有达成共识。可以说，电动汽车的电池设计都代表了制造商对电动汽车的不同理解。下图是三款典型的电动汽车的电池系统参数。
日产LEAF和GM Volt采用的是层叠式锂离子电池，容量较大。层叠式锂离子电池如下图所示。
Tesla Roadster采用的是18650电池(Model S也是)，如下图所示。
汽车厂商选择电池是基于多方面的因素，包括产品的定位、电池技术的掌握程度等。举例来说，Tesla为什么选择了18650电池？原因很多，其中之一就是：Tesla在单体电池领域的技术积累远远不足以支撑其开发其他类型的电池，只能选择从松下购买目前市面上技术成熟度最高、一致性最好的18650型电池。当然，这是松下为Tesla专门定制的动力电池，性能远超普通的笔记本电脑电池。Tesla的独特之处就在于开发了一套非常有效的电池管理系统，能很好地管理数千节单体电池。相比之下，日产拥有从NEC继承而来的电池技术，从材料解析到单体电池设计再到模组管理都有丰富的经验，选择了容量较大的层叠式锂离子电池（因此单体数目可以减少，电池管理系统的复杂程度降低），同样可以达到电动汽车的要求。
2. 电动汽车行业并非没有标准，事实上中国在电动汽车标准制定中扮演着一个先锋者的角色，制定了很多动力电池尺寸、容量的标准。参见下表。
（来自: 清华大学 张剑波 教授）
但是，现在电池技术远非成熟，汽车厂、电池厂正在尝试不同的设计，这时候就制定这么多标准（虽然很多是推荐标准，并非强制），意义并不大。
3. 题中提到的“这样不在现阶段电池技术没有突破的前提下解决电池充电以及里程问题？”，我还不是很明白您的所指是不是换电（即在电池没电的时候采用更换电池而非充电）？
如果所指的是换电，其实有很多人在做这方面的尝试，比如Better Place。但是换电模式也有很多问题，Better Place已经破产。请参考：Better Place破产：换电模式之败
— 完 —
本文作者：吴彬
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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