昨天夜里刚看完西班牙vs荷兰，西班牙输了球我有点胸闷，现在看见题主的问题我有一种要窒息的感觉，这么多问题每一个拿出来都能写篇论文了啊，下次只问一个问题并且把问题描述清楚好不好。。。你好我也好，大家好才是真的好。。。回答问题很累的，请多体谅一下答题的人
======================================================================
首先回答你的第一个问题，“汽车零部件标准化与整车平台化都是降低成本的作用，标准化也能算是平台化一种？”
汽车零部件标准化这个范围太广泛了，可以扩展到整个汽车市场的参与者身上；而平台化则是各个主机厂主导推行的内部标准化。一个是全行业的，另一个是某个公司或是某个集团/联盟之间的。
各大车厂借助推行内部的平台化生产，推进旗下大主要乘用车品牌进行标准化零部件的设计，目的是在自己的各种车型上共享零部件。
从长远的角度上来看，平台化是有利于整个汽车市场零部件标准化的吧。
==================那什么是平台化战略呢的分割线=============================
最早的轿车平台可以追溯到上世纪30年代福特T型车所采用的经典轿车平台，整个的传动系统和行驶机构均安装在底盘车架上，底盘与车身分离，底盘自成系统。因此在T 型车平台上可以安装三厢车Limousine, Roadster,Coupe以至于面包车或小货车。
60 年代后底盘车架（非承载式车身）逐渐被淘汰，轿车车身发展为承载车身，动力总成、行驶系统与车身直接连接。随着轿车数量及品种的不断发展，在轿车开发中车身、动力、行驶系统与轿车品牌成为一体考虑。同等级轿车互异程度越来越大。到了80年代, 即使是同一集团内同等级轿车的共用部件也越来越少。
重提平台战略起源于1993 和1994 年之间的汽车界经济危机。当时的欧共体实施统一关税、固定汇率、开发市场的策略，使得汽车市场的价格透明化，欧洲的主要汽车市场价格趋于平均，因此欧洲汽车公司长年以来利用地区差价获利的手段不再管用了。
在这种背景下，欧洲的几大老牌汽车公司都提出了自己的平台化战略并一直发展至今。2010年之后，大众、雷诺日产、丰田等企业陆续公布了新的平台发展规划，几个公司平台开发大概可以分为三种模式：
一是大众MQB/MLB和雷诺日产CMF为代表的所谓“模块化平台”，看重跨车型和跨细分产品，即每个平台可应对普通轿车、SUV、MPV等多种车型，以及满足两个以上细分车型的要求，例如日产CMF平台可满足C级车和D级车的产品布局；大众MQB发动机横置平台则可以满足从A级车高尔夫到B级车帕萨特以及衍生的旅行车、MPV（Golf Plus）、SUV的产品布局；
二是通用和丰田为代表的推行“产品架构性平台”，例如丰田从2013年开始推行的TNGA（Toyota New Global Architecture）就着力于开发三种底盘平台设计：B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中大型车）。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型都被囊括在TNGA计划内。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。
在TNGA计划中，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度。最初的零件通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。
三是马自达SKYACTIVEE创驰蓝天技术为代表的“泛平台”，相比于上述几家跨国大型车企动辄数百万辆上千万辆的产销量，由于企业产销规模较小，总产销量在100万台左右，因此相比零部件通用化，更加看重工厂设备等基础设施的共用。
这三种平台战略的共性是产品群开发模式，完全颠覆了先前单个车型开发为主的产品开发模式。平台开发之初就考虑同一平台所有车型的规划，谋求平台通用化与单个车型独特性的平衡，即以平台通用化以削减成本，满足消费者物美价廉的追求，以总成/零部件专用化实现单个车型个性化，满足消费者多元化需求。
总结一下：
- 今后平台产品开发就是产品群一次规划、车型分步开发的模式，以实现零部件共用化与产品个性化的最佳平衡，构成削减成本与满足消费者需求多元化的解决方案。
- 产品开发将形成平台开发、车型开发和总成开发的三个层次，开发资源将向前期的平台开发倾斜，单个车型开发周期缩短、效率提高，有利于满足对消费者需求变化的快速响应。
- 中长期内，汽车企业的平台将依然遵循新旧搭配、效率为先的原则。在新平台开发导入的同时，尽力延长经过市场长期验证的可靠性高、成本低的老平台的生命周期，满足新兴市场对低价位车型的需求。
- 单个平台开发应形成企业内部强制性技术规范，明确通用化原则，未来采用同一平台的所有车型开发和生产必须严格执行，这也是保证平台规模效益的前提。
- 汽车企业可以借新平台开发之机，与核心供应商一起，对关键总成/零部件的通用化进行再梳理，统一产品规划，明确开发输入前提条件，并逐步实施。
至于平台化战略的好处，很显而易见了，旗下车型大规模的零部件通用和生产线通用，所降低的成本是非常可观的：
- 零部件开发/设计成本
- 模具开发/设计成本
- 人力成本
- 固定资产（厂房/机器人/标准设备等等）投资
- 等等
简而言之：
平台化的意义不仅限于车型开发平台，还是一种新的生产方式，通过建立一个标准化的、可互换的通用汽车平台，汽车公司可以在其生产线上制造旗下不同品牌的车型，在降低单位成本的同时，还可以缩短新产品上市周期，发挥旗下众多品牌的协同效益，以便快速应对全世界各地不同区域市场的需求变化。
不上图怎么对得起我码了这么多字，上两张图大家就能明白这是什么样一个化繁为简的过程了
这是早期的大众集团各平台，眼都花了吧
这是目前推广的平台战略，清爽多了
最后以一张大众集团模块化的图作为结尾，打死奥拓的目标是星辰大海~
=============================累死了的分割线=============================
打字太累了，求各位给赞，如果想详细的了解各个车厂平台的情况，可以与我讨论，后期待补充。
— 完 —
本文作者：Shijia
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
延伸阅读：
“兰博基尼概念SUV Urus与途锐、卡宴、奥迪Q7出自同一平台”，请问这里面的平台是什么意思？技术平台？生产平台？
