可以分3部分说：
- 车手
- 1980年中期以前每个车队都有2位车手轮换，之后都是3名车手轮换。
- 车手连续驾驶超过4小时的话由于长时间过度集中会导致危险性急剧增大，因此FISA规定每名车手连续驾驶时间不能超过4小时，主车手总驾驶时间不能超过14小时。（1980年以前车手很可怜，每个人睡不到4小时就要立马投入高强度赛车运动中，现在每人至少能睡6~8小时就幸福多了zzz）
- 实际比赛中会根据车手状态、当前排位、车辆状况、轮胎状况、赛道状况等多种条件来判断当前车手驾驶多久时间后换人，因为进站换人、换胎、加油消耗的时间也会计算在24小时内，所以理论上来说进站次数越少越好。但有时候也会根据车队整理战略安排，有可能不到4小时就会进站换人。
- 例如需要对当前战术进行切换，从保守保胎型战术调整为进攻型，那么就需要更换更大胆更具进攻性的车手。
- 又或者可能赛道中出现危险情况出动安全车，那这时候进站性价比是最高（因为别人就算不进站速度也被安全车压着没法拉开多大差距，下次他进站分分钟超过去^^）。
- 正赛中规定赛车进站后必须按照顺序进行加油、换车手/换胎/维修（就是说加油的时候不能做其他事儿，这点与很多其他赛车不同），而能够走出维修间同时参与加油、维修/换胎的最多只能有2位工作人员【感谢@三工韦舀提示】。（所以保护轮胎很重要，如果某次进站不换胎，一次就能节约30秒左右）。
- 维修间中的工作人员与赛车手有些许不同，因为前文所说普遍战略都是尽量少进站，因此维修人员基本都是出于待命状态，所以理论只需要2班轮换。（当然也不排除财大气粗的财主非要招3班人马，1班上阵2班看）
- 还有需要时刻密切关注本队赛车状况的监视人员、车队经理、跑腿小弟、车手专用按摩师、大保健技师（误）等等，这些岗位就会比较苦逼一点
- 例如车队经理需要对全局把控，同时也要在突发状况下做出即时决定，在这24小时内基本属于无法休息的。（有些车队如香港KCMG的车队经理同时也是车队老板自己，那就更加舍不得休息啦）
- 监视人员比车队经理好得多，会有几个人轮换，不过一定会保证24小时不间断。下面这张图片展示了标致车队的监视区：
- 每次比赛的24小时内，赛车都不能更换，只能维修，并且维修、加油、换胎的时间也计算在24小时之内。
- 2000年~2011年间，奥迪车队的R8、R10揽获9次冠军（想考虑远距离马拉松超跑的人可参考哈）。
- 今年保时捷携最新919回归勒芒，个人将会持续关注这款神车的表现！
— 完 —
本文作者：菜市场
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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延伸阅读：
对车手来说，F1、WRC、印地等车赛在驾驶技术上差别有多大？
F1观众群中，大家更加喜欢的是今年这种一站一个冠军的现象，还是之前冠军总被一个车队或者干脆就是一个车手几近垄断的局面？
