应该关注安全驾驶，轿车在设计时没办法考虑这么恶劣的工况。
目前国内关于车辆顶压的法规主要是GB26134乘用车顶部抗压强度，北美与之等效的是FMVSS216，此外还有IIHS（美国公路安全保险协会）的顶压评分。试验方法基本上如下图所示，基本就是拿一个钢块慢慢的在车顶施压。
在国标要求中，施加整备质量1.5倍，但不大于2.22吨的载荷时车顶位移不能大于127mm，基本与FMVSS216一致。而IIHS评分如果要拿到Good，在位移127mm时的载荷是4倍的Typical质量。就算按照IIHS的Good要求，也就只能承受7、8吨的载荷。而按照我国重型货车载重14吨的规定，车与货物加在一起差不多20吨了，更何况这些货车还常常超载。另一方面，试验是静态加载，货车倾覆时的动态载荷会比试验更恶劣。
制订这些顶压法规的目的和意义并不是为了防止被大卡车压溃，而是“为了防止车辆在侧面碰撞中以及滚翻过程中，因车身变形引起对乘员空间侵入而造成对车内乘员的伤害”。因此，指望轿车自己的强度能抵抗这么大的载荷是不现实的，也没有哪一家公司的产品能够抵抗这样的载荷。
总之，珍爱生命，谨慎驾驶，别指望小轿车能扛住满载的卡车。
附：货车超载认定标准
— 完 —
本文作者：Brandon Lu
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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