20140619今天好多人点赞同，最近比较忙，如果点赞的人多的话大概26号时候更新一下
本人目前在全国重要的智能交通实验室进行研究生阶段的学习，最近进行了一个车车，车路协同工作试验场的设计，下面我通过应用和网络两个部分说一下车联网。最后说一下其他答案的问题，因为大体看了一下，好像真正了解车联网搞车联网的，对车联网有感性认识的人几乎没有。
车联网的本质是通过车车，车路之间的通信，消除交通过程中信息不平等带来的一切不便（个人观点）
首先应用层
车联网的应用依据重要性可以分为三类
1、面向交通安全的应用
2、面向交通管理的应用
3、面向其他非交通的应用
其中面向交通安全的应用有：车道偏移警告，路面异常警告，变道超车辅助系统，汽车信息记录，超视距信息传递等
面向交通调度的应用有：基于多种数据的旅行路线规划和时间预期，基于车路协同的高效率不停车收费等
面向其他非交通环境的应用有：都在你手机上呢
从应用上看，似乎软件开发上可以利用现有的IOS，ANDROID等系统，于是乎有一个畅想：未来车联网的控制者是手机终端，通过手机与车辆相连，用手机与车联网进行交互，也方便车联网应用的开发与升级。现如今较大的技术问题其他回答者也都提到了，就是如何安全的让驾驶员使用车联网终端。我的不成熟的想法是利用一只手简单的动作，具体可以参见MYO腕带、leap motion
当然没有人告诉你车联网必须要操纵啊，不操纵也行，大家记得碟中谍4里阿汤哥的宝马是怎么提示出前方有人的么？挡风玻璃就是块透明LED啊，这个技术目前已经是比较成熟了，再者，不算第六感的话人有五种感官，开车目前只用到两个，剩下三个是不是可以开发利用一下作为车联网的信息输出呢~哈哈先说这么多。
车联网主要利用的网络如下
IEEE 802.11p（又称WAVE,Wireless Access in the Vehicular Environment）是一个由IEEE 802.11标准扩充的通信协议，主要用于车载电子无线通信。它本质上是IEEE 802.11的扩充延伸，符合智能交通系统的相关应用。应用层面包括高速车辆之间以及车辆与ITS路边基础设施（5.9千兆赫频段）之间的数据交换。IEEE 1609标准则基于IEEE 802.11p通信协议的上层应用标准。
802.11P_百度百科
这个是美国现在用的车联网协议，是一种Ad hoc网络。好像是很有效的样子。但是由于车联网中链路状况复杂，应用需求多样，就这个很难满足全部的通信需求。所以车联网必须是一种基于异构网络的复杂结构。我们要引入3G通信甚至是4G，4G比较好因为有IP永远在线的特点，方便进行车车通信。DSRC，RFID什么的都要有，每个都有自己的应用方向。如何协同这种复杂的异构网络和保证网络的低时延，安全性，是目前面对的主要问题。
chengcai的答案
“首先车联网没有什么太具体的形态和定义，有的车联网产品会吧实时交通信息加进去，有的只是代为查询导航信息反馈结果，并不支持实时交通信息。 ”
车联网必须有具体形态和定义。因为必须要将网络协议统一，应用接口统一才能真正的完成联网。现在那些所谓的“车联网产品”，什么手机短信钥匙啊，远程导航啊，只是把车联网当成噱头。车联网是和互联网类似，只有多终端协同才叫网络，两个东西相连提供服务我宁愿叫他数据线，如果这也叫车联网，那车载电话也是车联网了，拿个手机上车上上网都比这个高级一些。
“未来怎么发展，俺也不敢说死。但这几点可以提下：
0.车联网第一目标是安全辅助，第二目标是省钱省时间。什么享受，什么尊贵什么秘书服务，没有安全都是空话。
1.实时交通信息、实时路况导航需要支持的越来越好
2.停车、油站、保养、违章处理、事故记录等围绕车本身功能需要好用
3.交互上，需要考虑it小白、使用方便和驾驶安全性。应以人工远程互动、语音命令为主，触摸、按钮为辅。交互上做不好，没人愿意花钱花蛮烦在车上用。
4.看邮件、短信、微博分享这些烂大街的功能，在手机上都已经很好了，实在找不到要停下车，花着油钱、冒着违章的风险来搞这个的理由。 ”
0很对，就是我说的应用部分的前两部分。
1实时交通信息着实是一个很低级的东西，依据现在的技术，给出解决方案更简单有效
2同上
3这些交互方式都过时了。没人花钱？车联网必将是车辆的必备安全设施，不是套不掏钱的问题。美国已经开始实验商用的IntelliDrive 到时候和你想不想用就没关系了。
4有了先进的交互方式和可靠的通信链路，一定会有人搞出来先进的我等想都想不到的有意思的应用的。现在说车联网还局限于邮件短信织围脖，和10年前说平板电脑只能看电视看电子书一样。
Tyro 谈宇清的东西，据我所知武大在做
利用浮动车数据这种比较好获得的数据做处理是现在交通流分析的主要方式，但是出租汽车自身有很强的特点，而且这个跟智能交通，交通工程比较近，和车联网比较远了
张天龙的回答的确精辟我忘说了现在补充一下
我了解的情况是：个人和一般公司很难切入。因为这玩意，都是政府部门与相关科研机构一起联袂出演指定标准的干活。标准人家定好，外面人还起什么劲。。。。
这涉及到车联网的标准统一。车联网真正最大的难题不是技术上的而是工程推广的切入点。一个人自己车上装了车联网终端是没有任何意义的，只有所有人的车上装了这个东西，所有的路侧设备也装了这个东西以后才有点那么个意思。现在我们的流程大概是学校建起试验场测试中心，企业加入合作，共同倡导行业标准提交国家，国家审批后公开标准与技术进行小区域实验，之后大规模推广。ETC就是这个流程推出来的。
— 完 —
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你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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