最近刚好在南方某家CTCC车队做兼职，从车队内部的构成来看，人员差异还是挺大的。
题主提到的“技师”，可能是统指车队的技术人员，应该说这是小车队的叫法，因为车队缺少赛车/赛事工程师，所以所有和技术相关的人员都叫技师，国内有的小车队会直接称之为“机修”。
当然严格意义上来讲，专业车队会分成技师和工程师两类，比如法拉利之流的顶尖车队，你在电视转播的Pit里看到的接触到车的基本都是车队技师，主要负责直接对车辆的操作，工程师就分很多了，这里不赘述这个内容。
如果说到车队技师，国内目前CTCC的技师更多是从“机修”出身，改装店供应了大量的人才，也有珠海、广州等地的改装技师很早就入行，可以说是做起了专业赛车改装。要成为这样的技师目前还是经验为主，从这个角度看，资质资历和技术水平在改装行业里处于中上等的技师都能转入车队。
至于工程师的话自然是另外一条路，一个车辆工程、机械或者电子相关的大学本科文凭和一颗把赛车作为事业做得决心是基础，这里尤其要说的是和传统汽车工程师不同的是赛车工程师除了使用一些常用的设计、分析工具软件之外，还会使用一些赛车行业里专用的软件比如Motec的ECU Manager和I2，MM公司的WinTax4等赛车数据监控软件。而且英语基本就是这个行业的主要语言了（其实在国内粤语也算…）。
应该说国内严格意义上的赛车工程师很少，做的工作也限制在数据监控、发动机针对性调校等后期工作上，前期设计国内可能力量非常薄弱，很多车队还是依靠技师的经验进行设计与改型工作。我目前虽然算是工程师的角色，但是就一个人其实能干的事情也有限。这算是国内目前的情况吧。不过一切肯定都会好起来的。
— 完 —
本文作者：Bolin Zhao
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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