SPA 是
PSA
平台化对于消费者是有意义的。
首先，平台化将降低底盘冲压件的成本以及动力总成的成本。甚至包括空调系统，一部分的机械件的开发成本，同一类型的零件，动力总成在不同的车型上的沿用，而不是从头开始，再开发，这个非常重要。将大大降低主机厂的投入，共用件越多，模具分摊量越大，供应商和主机厂越开心。
第二，在某些零件的匹配，标定试验上，平台化大大节省了成本。一些子系统的匹配试验可以不做，一些标定可以直接借鉴结果或者减少项目，相信我，标定供应商对试验报价从来不会手软，减少一个试验可能省下来就是两三百万的投入。
在这里，我们假设主机厂都是冷无缺的资本主义守财奴，他们做一辆新车从来不考虑提升任何的质量水平，排放水平，油耗，轻量化，但是考虑到你国市场竞争非常残酷，主机厂采用了平台化战略，省了钱。
原来盈利5%的车辆现在因为降成本盈利到了10%！！
万恶的主机厂考虑到盈利已经10%了！！！！就开始降价！！！
还是一样的配方还是一样的味道，于是相对以往花钱买罪受的消费者们，居然得到了更好的价格！？
但是………………
PSA你这冷无缺的资本主义守财奴，不提升任何的质量水平，排放水平，油耗，轻量化，还我血汗钱！！！
这是显然不可能的，虽然平台化对于消费者是个噱头，但是显然，为了保证平台的竞争力，在可预见的未来不会做大幅变更的零件上，主机厂肯定倾向于采用新技术，节油，减重，排放升级。
因为市场和政策会倒逼主机厂造出更好的车辆。
对于题主提出来的信息有一个简单的回复。
据我所知此平台只是为了SPA更快捷的构建新车型而设计的，所谓的整体质量减少70KG，碳排放减少22%，这是相对而言的阿，比如说如果我车壳做重一点，比别的车多80KG，那我整体还多重了10KG。
对于这个说法，很简单，等车上市后，题主完全可以对新老车型重量对比。看看所谓的EMP2 是否比老的二号平台车重，记得要比对同级车。
另外，还要弄清楚减重目的是什么？是为了在使用新材料，新工艺的情况下达到轻量化的目的，从而降低油耗。如果STT，CVVT，增压技术，新材料的使用整体降低了综合油耗。比以往的同级车辆好，就算车重更重了，也不能说消费者没有受益。
还有，就是平台化车型中的车辆用途和设计问题。
模块化的平台可以拉长和减短轴距，从而生产出不同的车辆。
举个例子，假定EMP2 投产一辆MPV，车重超过了老408，这说明了什么问题呢？消费者应该以老408为参照物做油耗，车重，性能的对比吗？
车辆的取向不同，用途不同，油耗水平就应该重新考虑。
反过来说，如果这辆MPV在使用新材料，用新底盘的情况下，油耗低于408的同级车型，是否意味着消费者就应该感激涕零呢？
钱握在消费者手里，质量和表现决定市场口碑，消费者会用脚投票的。
如果EMP2油耗造假，功能没有更好，法规没有通过，碰撞达不到要求，驾乘感受也没有改善，对于消费者和主机厂来说，才是真正的没有意义，卖都卖不出去，有什么意义呢？
— 完 —
本文作者：铳蒙
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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