基本上@BOBO 和@乐大君说得都不错，下面，我来讲一讲，为什么早期的车包括SUV都是方方正正的。

实际上，早期汽车产业并不是不懂得空气动力学，君不见早期的（Auto Union AG)汽车联盟股份公司的车辆设计 .这辆车诞生在1930s。

随着汽车产业的发展，家庭轿车逐渐由作坊式的生产组装转化为社会化大生产，这里最具标志性的就是福特的 T型车 ,我们可以看到，社会化生产的车辆与专业研发车辆的不同，流水线生产出来的车辆实际上并未将空气动力学作为车辆的主要取向，也就是说，车辆的造型往往取决于车辆舒适性和生产的便易性。1914年福特公司能够在93分钟内组装出一辆车，与车辆构造的简单不无关系。

虽然在1930s，车辆工程师们就已经意识到了车辆非流线造型所带来的风阻以及风燥对车辆的影响。直到1950s，德国与英国的工程师才有意识的系统的研究车辆空气动力学。

在维基上找车辆空气动力学的时候，找到一个非常有趣的图，足以让大家了解车辆造型的演进

我们可以看到，在1940s之后，车辆逐渐向空气动力学中的椭圆形演进，这样造型的车辆所受到的空气阻力最小。

在维基中，还列出了一个表格，说明各种车辆造型所遇到的风阻。
Drag coefficient

其中有一个非常有趣的现象，即是有些早期的概念车也有着不输现代最前沿车辆的风阻系数。
例如：Schlörwagen 1939年，它的风阻系数为0.186

而大众的省油概念车

Volkswagen XL1 则是 0.186-0.189 左右。

果然德国人对降低空气阻力有着异(sang)乎(xin)寻(bing)常(kuang)的执着。

然而，正如我们举出 T型车的例子，需要面向市场的车辆所要考虑的并不仅仅只是空气动力学。

现代汽车工业需要考虑人机工程学，被动安全性，行人保护，车辆美观造型，车内驾乘空间，机舱布置等种种因素。所以，在90年代，我们可以发现很多畅销款的车辆都是这类造型

还有这种造型

可以看到，这类车辆的造型在大致上是符合空气动力学的，但是其外形仍然存在一些棱角和锐边。
为什么会出现这类造型呢？因为70年代到90年代这段时间，实际上是汽车由奢侈品转为社会必须品的过程，单一车型的造型简单，集约化，使得机械制造的成本降低，尤其是车身冲压件的成本大大降低，所以这类较为方正的承载式车身大行其道。价格便宜，性能耐操，还够结实耐撞，消费者都乐意买单。

终于轮到题主的问题了，为什么SUV到现在还是方方正正的？

众所周知，SUV的概念是来自美国的AMC公司，JEEP这种顾名思义运动型多用途车就是他们整出来的，它结合了轿车的行驶承载性能，又有着良好的多路面通过性。那么车辆必然有较高的底盘，较大的马力和刚性的车身结构以及四轮驱动的动力传动系统。
———–补—————————2013-12-4———-
在非承载式车身的构造中，由于底盘提高，车辆的整个重心提高，且由于车辆行驶的路况变得更加严峻，使得车辆的结构强度需要加强以防止翻覆的时候车身被压扁以及在较大载荷下的车身稳定性。
下面我们看一看赛车的防滚架是怎么加强车身强度的。