这是北京市电动汽车充换电管理服务平台的截屏，地址百度可知。但是不要问我为啥有天津的天气预报，我也不理解——今天北京大晴天，空气质量非常好。
不过呢，关于问题，我想说，正确答案有人说了——就是拉电线。
目前北京的充电基础设施，即使号称“公共”的，也是专用的。比如某些是学校、机关的，有些是租车公司的……嗯，实际上北京电动汽车保有量超出预估，估计有几百辆吧，大部分集中在“有关部门”手中。推广电动车人人有责，有关部门要做好表率嘛……当然个人购买也在逐渐增加。
我住在一个老小区，小区里连停车位都没规划。但是我的二楼邻居因为摇号不得，只好买了一辆北汽E150，然后把车停在楼下，从窗口顺一根电线出来，充电机有一个马扎那么大，就蹲在楼下墙根的草丛里……
这是个极端的例子，比较正常的情况是，当一个用户决定购买电动汽车——在北京一般就是指E150，会有厂商和负责推广新能源汽车的政府机构去劝说小区物业，帮忙安一个充电桩，这里还要沟通电力啊、施工啊什么的……很多时候，还要跟很有权益意识的小区业主们做斗争——如果你拉电线他们管不着，但是在地上立个桩子，他们话就很多了。不过很多车主（一半吧）还是顺利的立了这跟桩子，然后每天晚上停车充电，这样子。
———-题主问的是国内，我是大北京的分割线———–
北京是这样，但并不是国内最好的。国内这个事情做的最好的当然是深圳啦~上海嘉定貌似也还好……跟知乎大多数电动汽车爱好者想的不一样，中国推广电动汽车已经有年头了，而且在几十个试点城市已经做了大量的工作。。哦，很好的还有合肥。。。合肥的某品牌电动车是很多教师的热爱啊……
现在，这些城市有用充电桩的，也有拉电线的，不过在未来，或者是现在，正在努力推进新建小区充电车位建设的工作，比如建设10个车位，就要有1-3个充电车位之类的。。。而对老小区，则基本以劝说为主，强制的行政手段现在不吃香啦。
顺便说一下：这些充电设施将按照国标来建设，国内车企生产的电动汽车必须符合国标。外国进口的电动汽车，如果不想自己设立充电桩，那么也要改造得符合国标。前几天，默克尔来中国也谈了这个问题，德国和中国的电动汽车充电标准即将统一，两国之间将不会有这方面的障碍。
— 完 —
本文作者：Arthur Wang
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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