为什么民航客机几乎都没有装备反导系统？

一、没必要。

每年中国民航机起降都上百万架次了，更别提全球。
为了这百万分之一的几率，在每架客机上装几百万美元一套的反导系统？
不值。
当然，空军一号，还有以色列的一些民航机，也装了定向红外干扰系统，但空军一号不差钱，以色列人是被打怕了……

二、不安全。

导弹对客机的主要威胁，是那些红外制导的肩扛式防空导弹。
肩扛式防空导弹由于射高不够，通常在民航客机起降时进行攻击，巡航时的民航机，肩扛弹够不到。
正如 @张苏所说，应对红外制导导弹的反导系统，那是要用红外曳光弹的。
红外曳光弹是要点着的，极度危险的易燃易爆品。
打火机都不让上飞机了，能带着几百发大号超级礼花弹飞来飞去？
至于定向红外干扰系统，一架飞机上怎么也得装五六个，阻力上升，操控下降，油耗增加，载重降低，还是算了吧。
对了，这玩意儿真心贵。
还防不住昨儿闯祸的山毛榉这种雷达制导的导弹。

三、不够好用。
战斗机，雷达告警器、红外干扰弹、铝箔箱、电子干扰、反辐射导弹一应俱全。
面对山毛榉（SA-17、buk-M1、灰熊、9K37）这种地空导弹，经常一不小心就被揍下来。
民航机呢？
军队想要攻击民航机，基本可以说民航机是死定了。
什么手段都没用。
除非像我在上面答案中评论的：

挂着HARM并给通电，HARM完全可以自动侦测到主动雷达信号然后自动发射……当然，和平时期这么干，是会坑死地面上正在训练的各国雷达兵们的

而且不光是雷达兵哦，广播都有可能一样完蛋。

=====科=====普=====时=====间=====

捣蛋打飞机，主要是红外制导、半主动雷达制导、主动雷达制导、被动雷达制导。
除了纯的，还有半主动+主动，主动+红外等等排列组合的复合制导。

对付红外制导，要么扔红外曳光弹干扰：

要么飞机上带一个干扰器，干扰红外制导头的成像阵列，比如苏-25屁股上的干扰器。

或者V-22鱼鹰上的干扰器（强力干货，图片为本人亲自拍摄严禁盗图哦呵呵呵呵呵呵）

对付主动、半主动雷达干扰，那就是机动飞行、扔箔条箱、雷达干扰机了。
机动飞行顾名思义就是各种方法，使雷达跟踪不到，或者能跟踪到但定位不精确啥的。
扔箔条也是个方法，但一般不是那么好用……
下图是B-52的一个操作台，左上角有5个旋钮的就是箔条箱发射控制台。

放大以后是这样的：

至于雷达干扰等，看看afwing 牛魔王的不老传说的这段介绍吧……

阶段 VI 升级从 1971 年 12 月开始，在确定最后的改装方案前，花费了数年时间用于研发和测试。对整个机群进行升级工作又花费了几年时间，到 1980 年代末期升级工作还在继续。最明显的变化是机身尾端加长了 40 英尺，用以容纳电子设备。改进后的 B-52G 外表面零碎很多，大量天线破坏了原本干净的外观。阶段 VI 加装的设备包括：1 台 ALR-20A 对抗接收机、1 台 ALQ-117 主动对抗设备、1 台 ALR-46(V) 数字式雷达告警接收机、1 台 ALQ-122 假目标生成系统、ALT-28 干扰机、ALQ-153 尾部告警雷达、ALT-32H 和 ALT-32L 高低频干扰机、ALT-16A 压制干扰系统、12 部 ALE-20 热焰弹抛射器、8 部 ALE-24 箔条箱。箔条箱安装在机翼后缘，正好位于内外襟翼间被取消的副翼位置。ALQ-117 系统的一对天线容纳在机头两侧突出的整流罩内，机身尾端还安装有特殊天线。ALT-28 天线容纳在风挡前突出的整流罩内。ALQ-153 天线安装在左水平尾翼端部。后续改进中用 ALQ-172(V)1 替换了 ALQ-117，但和最初的 ALQ-117 共用天线。