非邀自来。这个问题上应该可以提供一些信息。
小改款指的是Face-lift，会对内饰外饰以及一些功能进行细节上的调整和更改，简单来看确实是要达到每年都有新鲜感，保持销售势头的目的，于是就产生了同一代同一型号车的2012款、2013款、2014款……等等。
除了保持产品的新鲜感之外，车型改款还肩负着回应客户偏好、试探新的市场动向、解决潜在质量问题等重任。
对设计的相关工作了解得少，但是可以回答的是，设计上的调整思路主要来源是如下方面：
1.市场分析调研，会有专门的部门和咨询调查公司之类的来对市场动向进行分析和预测
2.销售数据，可以直观的看出哪一类配置的车型卖的好，哪些内饰/配置的选择很不受市场欢迎
3.售后质量相关的反馈。
综合以上信息，会产生战略和市场相关的决策，而接下来设计团队、技术团队以及制造工厂会按部就班的完成后续工作。
设计方面已经有相关的回答了，确实是可调整的空间不大，face-lift时候可以动刀的模块不多，相关数据又完备，并且很多的调整都是细微的尺寸调整，不容易明显分辨。
想说的是，除了改变配色方案啊、优化设计细节啊，内饰的调整有些其实是来源于质量问题的需要。譬如说两块panel的配合会有轻微的缝隙啊、有些内饰件的相互扣合不是很严密可能会导致颠簸时候的噪音啊等等问题，程度不是很严重但是也有可能被客户抱怨的质量细节，会在进行改款的时候一并调整解决。
而内饰改款会不会对生产装配产生影响呢？答案是当然会啊~
其实生产装配上很多时候都有牵一发而动全身的情况，仅仅是一个小零件的更改也会涉及到很多方面影响到生产装配相关的很多部门的。
从大的生产方面来讲，有设计的变化自然就会导致零件的变化、新旧状态的切换至少会涉及到采购、物流、实物仓储、原料供线、装配工艺、整车检验等方面。
而仅仅从狭义的装配上来讲，也是会经常产生影响的。举个例子，我们生产的一款车型，为了提升内饰部分用料的高级感，将一块黑色塑料的遮挡板改为了软质仿皮材质，而这种变化就导致了装配方式由扣合改为了挂钩，并且增加了一道预先组合的步骤，而原来的两个零件配合关系也变为了三部分零件的配合关系，这样来看，其实对这个装配工位来讲，影响还是很大的。其它的比如还有增加卡子啦、线束的插接和缠绕方式变化了等等很多例子的。
而改款往往是很多细节变更的一次集合性切换，所以是必然会对生产装配产生影响的。
以上内容，欢迎指正，想起啥来我再补充~
我在主机厂负责 New Model Launch和Change Control，内饰和电气相关~请多指教
— 完 —
本文作者：李嶷
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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