好吧，有些看点很明显，比如中国队和董荷斌。说句五毛可能不爱听的话，今年可能是今后十年中国队最容易取得成绩的一年了，因为今年为了节约成本第一年是使用统一的雷诺赛车的，所以实际上车手的因素很大（董荷斌和格拉西一个是上过F1，一个是赢过勒芒的），到了第二年开放研发之后，这支队伍的研发能力……反正我是不看好。
然后说一些不是很明显的看点：
- 缠斗/撞车
这个基本是赛车的主要看点了。
虽然第一站大家应该开的还是比较保守的，但是需要注意两点的是：这车真的很难开！和：大家车都是一样的！
首先这车的马力与雷诺2.0级别方程式非常像，但是车重加车手达到了惊人的888kg，估计是有史以来最重的方程式了吧（超过F1和IndyCar）……基本上就是雷诺2.0的550kg加上一块320kg的电池。同时该车采用了米其林的街胎（也就是非热熔胎），抓地力应该也是赶不上其他方程式的。但是开过的车手最终却说这车和雷诺2.0的成绩差不多。这说明什么？说明数据上差这么多只有一点可以往回找，就是扭矩。依靠电动车惊人的扭矩来弥补这之间的差距。
那么一辆扭矩惊人，重量惊人，轮胎还不是热熔的车，同时还要考虑因为限制研发没有什么逆天的空动套件，那么这车只能用难开来形容了。出弯的一下子这么大扭矩加上后轮不给力很容易失控，跟不要提在高速弯中快900kg的车重是何等笨拙。这些都导致一个问题，车手很容易出现误判和失误。
再有一个因素是所有人的车都一样（限制研发）！这一点导致基本上比赛的时候，车手是不会拉开很大的差距的，很容易出现车手间的近身缠斗。同时加上这条赛道基本都是长直道+低速弯的组合，超车点应该也是比较多的。
这么不好开+很多近身缠斗=完赛率堪忧…… - 然后说车手：
有很多前F1车手，包括开的太差没工作和太老又没成绩退出来的。海德菲尔德和特鲁利基本上是这里面老字辈的，在F1征战多年经验丰富，记得海德菲尔德是未取得分站冠军的F1车手中开F1场次最多的人（这个没拿到冠军的事情真的不能怨他），以超稳定拿分著称；Buemi和Alguersuari出自红牛青训营，这个营出过四届F1世界冠军维特尔和今年F1最耀眼的新人里卡多，两个人当年成就都还不错，只是超龄退营而已，应该说这两个人是实力最出众的；Sam Bird出自梅赛德斯的青训营，但是没有F1比赛经验（仅有试车）；Chandhok曾经常年在F1末流车队开车，没有实力展现的机会；小皮盖特当年在雷诺车队（也算是大车队），但因为队友是阿隆索差距太明显不好说，后来因为撞车丑闻退出；塞纳和di Grassi都是开过F1但是成绩不行落下来的。（传说中还有来自nascar的，不是很懂）
综上可以看出这一组人的还是有一定实力的，有的有世界一流的技术，有的有世界一流的经验。虽然肯定比不上F1，但是世界（或者欧洲赛车体系）上，除了F1基本上找不出敢说阵容比这个大牌的方程式赛事了。所以看这些人争斗应该还是有一些意思的。 - 车队真的不是很重要。因为第一年没有研发，也没有换胎的竞争，所以就只剩下车辆的调教了，但是调车真的和车手经验，适应能力，与工程师交流关系很大，基本上车手车队一半一半吧。所以车队是没什么看头的。当然国人支持中国队是肯定的，基本上中国车队从没上过这么高级的赛事（FIA的B级驾照呢！）
- 还有就是看看大家能不能接受这种比赛了，比如声浪什么的……
就想到这么多。
— 完 —
本文作者：shadow Ma
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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