首先看看Wiki怎么定义“平台”的吧

An automobile platform is a shared set of common design, engineering, and production efforts, as well as major components over a number of outwardly distinct models and even types of automobiles, often from different, but related marques.

It is practiced in the automotive industry to reduce the costs associated with the development of products by basing those products on a smaller number of platforms. This further allows companies to create distinct models from a design perspective on similar underpinnings.

平台化的核心是“共用”，在同一品牌不同车型甚至不同定位品牌之间共用设计和主要零部件，主要目的是降低研发和平摊模具成本。

平台涵盖的内容很多，并且渗透到从产品定义、开发、采购、生产的各个环节。

从最终产品上看，同一个平台的车型，他们的动力传动系统布置，悬架形式，电器架构，网络拓扑，通信协议等通常是类似的。但是在这个基础上可以针对不同市场定位，不同车型灵活应用。

比如同一个平台在高端SUV可以标配全时四驱3.0T发动机加电动真皮可加热带按摩的座椅卖个80w没问题，在低端小型车就配个2.0前驱加手动调节织物座椅卖个25w也行，哦对了导航想加装还得加钱。

回到问题上，同平台SUV和轿车的售价和成本的差别并不直接体现在是否是在同一个平台上， @张强 的答案用计算机行业CPU架构很形象的解释了这一点。需要补充的是，汽车平台由于在设计时为了尽可能多的应用在不同车型上，加入了许多扩展性的设计。在低端车型上，这些设计就成为了降本的瓶颈，所以一般汽车厂商会针对低端/成本敏感车型有一个相对简单的扩展性较少的平台，而在中高端车型上应用另外一个平台。

————————补充的内容————————–
福特的EuCD是一个优秀的平台，在这个平台上诞生了许多优秀的车型（见下表，来源Wiki），售价从20w到60w都有，所以平台对于售价的影响并不是主要的。

— 完 —

本文作者：Marshall Ma

【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)

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