mirror-link 就是车联网社团标准的一个好例子。
首先由NOKIA的研究机构折腾出来，然后在09年法兰克福科技大展上颁布原型，之后CE4A( Consumer Electronics for Automotive )成员在看到其应用价值后，迅速合作，CE4A网站可以去看看 其官网，Home。
纳尼？原来这个CE4A这么德味！？
所以德国人又一次领风气之先。在法兰克福车展后，催生了后续的CCC联盟（Car Connectivity Consortium）又叫车联网联盟，涵盖以下的企业：
Member companies
Charter
Alpine, Daimler, General Motors, Honda, HTC, Hyundai Motor Company, LG Electronics, Nokia, Panasonic, PSA, Samsung, Toyota, Volkswagen
Core
AISIN AW, BT Software and Research Inc, BMW, Clarion Co. LTD., Delphi, Denso, FIAT, Fujitsu Ten, Ixonos, jambit GmbH, KDDI Corporation, Mitsubishi Electric Corporation, Motorola Mobility, Pioneer, RealVNC, Renesas Electronics Corporation, Sony Corporation, Sony Ericsson AB, Valeo
Adopter
Garmin International Inc, Hyundai Mobis, J & K Car Electronics Corp., MDS Technology, RENAULT S.A.S., Skypine, Tokai Rika Co., ltd. The Car Connectivity Consortium is open for any industry member
这回不仅是德国人，一些决定性的强势供应商，如阿尔派，一些手机厂商如摩托，乐金，火腿肠，还有韩系，美系，日系，德系的汽车厂商纷纷加入了联盟，形成了统一的标准。
结果，苹果不服，提出了CARPLAY，
啧啧啧，这些future models 不正是曾经在 CCC联盟里的好朋友么？
然后google 成立了Automotive Alliance再一次改变格局
奥迪、GM、现代、本田将与Google 合作成立开放汽车联盟（the Open Automotive Alliance，简称OAA），再加上芯片商英伟达（NVDIA）的支持，俨然欲主导建立汽车行业新秩序。
我们不难发现，在后NOKIA时代，苹果的CARPLAY ，GOOGLE的adroid auto，实际上都是操作系统的大佬们想要再次改变格局，让自己成为车载系统标准的话事人，这样，他们就能够控制平台的入口和出口。
但是汽车业的巨头也是狡猾狡猾地，我们不难看出某一些鸡贼的汽车厂商曾经在MIRRORLINK 里打滚，后来又和苹果暗送秋波，最后又说要和安卓你来我往。
所以现在的国际社团标准，实际上是强势主机厂，以及两个强势操作系统厂商之间的三方博弈，主机厂最终的目的是希望所有的智能手机都能够在车上联网使用。而苹果，谷歌两家的野心也都昭然若揭，至于微软…… 呵呵。
那么，介绍完毕，转入正题，
我国的车联网行业标准较国际上有哪些差距？
1. 技术积累有差距，已形成一定的技术壁垒。
自mirrorllink 的前身 terminal mode最早被提出的时候，国外的主机厂尤其是德系主机厂已成为了CE4A的一员，开始了技术的积累和研究，研究自09年之前就开始到今天已经历时6年多。针对车机之间的信息传输已经制定完善了标准。Mirrorlink的标准更是被一些强势的车载媒体，前装，后装供应商所参与制订，比如阿尔派，车载DVD，音响的强势供应商，还有电桩，爱信，德尔福，大陆等等，相信不用太多介绍。他们的抢滩就意味着国内车联网的落后。当然我并不否认在车联网这个领域合作的必要性，但是这些强势厂商如果控制了所有的出口，就意味着国内的企业，主机厂的发挥余地越小。
2.汽车业体量不敌，智能手机系统难以突破。
在国内合资企业占主导地位的市场，除非通过非常详细的国家法规的直接干预，否则汽车主机厂需要受制于合资方要求的企业标准，而且更倾向于使用以上三大标准之一。
对于智能手机系统，就更不用说了，国产手机的强势厂商都是基于安卓的系统，创造了和adroid auto做对接的天然条件，而国内苹果手机的持有量更是从移动娱乐终端向车载终端侵蚀的桥梁。我们不难看出，除了依托整个汽车业的体量通过国家法规干预，在车机互联的领域，我们除了采用国际标准，很难做出独立研发标准的突破。
3.底层系统研究待完善。
这部分我所知甚少，请大牛来补充，如果有错误见谅！将马上修改。
众所周知，对于车载系统，有QNX，LINUX，WEA，
基于WEA的MY FORD 因为微软系统的的抽风已经改换QNX了，因为QNX的微内核稳定性优于WEA 。
而CARPLAY，ANDROIDAUTO这些车载操作系统的实现仍然要基于QNX ，LINUX，因为车载系统的安全，娱乐，操控出于驾驶安全的需要必须分割互不影响。
而车载系统的开发对于国内合资厂甚至一些自主品牌都是黑箱，基本上都是委托开发。底层系统的知识产权和应用还有很多我们无法了解的地方，基于QNX，linux的二次开发还有很长的路要走，想要突破，也面临很大的挑战。
对于国内行业标准的建立和完善，我想还是要依托于一些国内前沿的厂商来实现，比如给MG做车载系统的博泰等等。
以上的了解较为浅薄，纯属个人兴趣，如有大牛，请不吝赐教，多提意见。
以后会视搜集的资料来完善。
— 完 —
本文作者：铳蒙
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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