来的时候发现第一位知友已经介绍了不少了,那我再补充一下吧.
首先是MirrorLink和Carplay并不是一种车载多媒体系统,而是作为一个标准将手机屏幕投射到车载屏幕上.像一个投影仪.也就是说,这种情况下车载系统就相当于一个大屏手机了,很明显,开车玩手机玩的就是命了.所以其实基本上没有汽车厂商会直接使用这项技术.各NB汽车品牌都是自己开发车载多媒体系统,在保证主要功能的前提下尽量简化操作提高安全性. 这些系统基本上都可匹配主流手机系统. 比如 R-Link, SYNC, TOYOTA touch 等
这样的车载多媒体系统其实只是有了获取手机数据的权限,但整个系统及其功能都是完全独立的
这就是为什么现在我们看到的车载多媒体系统功能都比较基本,传统,和手机比简直是两个时代的产物.
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MirrorLink的确是社团标准,但他不属于车联网这块儿,而是属于嵌入式系统.关于车联网这部分,我专门去请教了这方面的同事.
其实到目前为止,至少在欧洲车联网领域都还没有推出一个共同的标准,这也正是该领域的一个大问题.每一个大的汽车厂商都研制自家的车载系统,小的厂商要么用别人的产品要么就把这块功能直接省了.
但比较好的是,我们可以看到车联网的发展虽然是百花齐放但大方向都还是一致的, 因为有智能手机和移动互联网的发展作导向,有汽车安全问题的解决作为限制,
所以,第二个问题也就不答自解了. 我国的车联网事业刚起步,但发达国家也没比我们快多少, 更何况我国现在的整车销售的绝大部分市场都被合资品牌吃掉了(因为政策规定外国品牌进驻中国必须以合资形式), 如果真有什么特别高端的技术投放欧洲美国市场了,那中国也晚不了几个月尝到鲜.
比如我现在工作的企业,在中国也有site,对于车载多媒体的块儿的研发几乎就是完全同步的.
在车联网这个领域最好的是做本地研发,即使国外总部可以提供实时的技术支持,但受制于不同国家,地区的网络和政策,研发过程中还会根据实际情况做很多更改. 所以很多时候这样一来的差异不一定是差距而是因地制宜.
目前看来,不论是国内还是国外,车联网最应该解决的就是行车安全问题(其实车联网技术应用远比我们想象的要广泛,小到车内的人机互动, 大到中央统对远程对所有车辆的车况及行驶管理). 但感觉国内对这方面的重视程度和研究投入都不够,相对来说欧洲这方面更好一些.
我想这可以算得上一个车联网应用的差距吧, 如果行业内能有一个关于汽车安全的监管和紧急救援的一些规范标准什么的,应该能更快地推动车联网领域的发展.
— 完 —
本文作者：lingjuan wang
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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