谢邀，但这是超出我能力范围外的问题。因此以下回答纯粹是各种个人感受经历糅杂的结论，毫无专业知识作为基础。
首先要说的是，我主观感受里所接触过的路感最强的车子，一个是卡丁车，另一个是单车。貌似这2种车都有两个共同点：一是1:1的方向盘转向比，通俗的说就是你手转的角度多大，轮胎的转向就有多少；另一点是直接或者简陋（单车的话，应该是近乎无吧）的悬挂避震系统。我认为，所谓的路感，首先是一种操控过程中人-车-路三者不断的交互。车对人的操控实现越直接，对路面的反馈表达得越完整，路感就会越强。
那么，第一个问题是，驾驶时「路感」的强弱对「驾驶乐趣」有什么影响？ 我自己认为，答案是，只有把路感控制在一个适当的区间内，才能达到最好的驾驶乐趣。完全没有路感的车子，是毫无驾驶乐趣的，例子可以参考游戏机室里面那种赛车模拟游戏；而路感过强，虽然很爽，但是万一路面状况过分严酷，而你又需要尽可能的把车子开快的时候，过严重的路感可能会让你丧失乐趣。只有良好的底盘设计调校，过滤掉部分所谓的“路感”，在操控性能和驾驶乐趣之间拿捏一个度，才是最好的。
第二个问题是，一台运动型汽车是否应该有良好的「路感」？ 我的答案是：需要。首先汽车作为一个大玩具，驾驶乐趣作为玩具的主要功用，是必不可少的。但是需要清楚的是，倘若不是运动型汽车，而是一辆为汽车运动准备的赛车，那路感并不是必要的，路感只是为了攻克赛道，攻克最快圈速的各种复杂调校下的衍生物，那种路感可能会非常粗暴直接，至于是否有乐趣还得看个人喜好。
举个不太恰当的例子，大家熟知的GTR还有雷克萨斯的LFA，都是非常牛的跑车，但是过度电子化可能虽然开起来非常轻松，可是乐趣未必比一台机械味道重的车子好玩。
— 完 —
本文作者：李押韵
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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