ABS全稱「防鎖死煞車系統」（Anti-lock Braking System）。在ABS的協助下，車子在緊急制動時能夠最大限度地避免輪胎的鎖死和打滑，大大提升駕駛安全性。
但！！！
是！！！
假若賽車加裝了ABS：
首先，車手過彎的容錯率增高。車手不再會因為錯過剎車點大力剎車而導致輪胎鎖死，也不再因轉向過度而打滑。挽救的空間與機會增多，導致在過彎時車手受到的考驗大幅下降，而結果很可能導致整場比賽變成純速度的比拼，因為大家并不能通過過彎技術在彎角拉開什麼差距；
其次，ABS是一套智能系統，核心是根據各項車輛數據，計算得到車速和車輪角減速度等，再在車輪趨向鎖死時進行自動干預，減小制動力，車輪轉速升高後再恢復制動力。因此加裝這樣的系統會發生一個問題，就是煞車這個過程變成不是由車手100%控制了，因為在車手和賽車中間加隔了一個ABS。當車手選擇激進的過彎走線時，車手甚至不太能100%地走出自己計劃中的行車路線，因為你很難準確把握住ABS觸發後對你煞車與轉向的修正程度。而對於看過賽車比賽的人來說，應該明白比賽中「毫釐之爭」有多重要，更別說這是彎角裡的「毫釐」了。車手失去對自己賽車的絕對控制，這在賽車比賽中是不可想像的事情。或許加裝ABS所帶來的影響在我們看來幾乎可以忽略，但對世界上最精准的賽車手們來說還是不能接受。
所以個人覺得，重點在於「控制」二字。這與DRS和KERS等系統不同，他們只是提供對賽車的速度或動能加成，並且由車手自己控制對它們的使用。而ABS作為一套民用為主的車輛安全系統，自動控制是必然的事，而這與賽車精神背道而馳。
F1比賽中最刺激，最精彩的，莫過於欣賞優秀車手在極速中對賽車精准到變態的操控。ABS作為一套民用的安全系統是一個很棒的發明，也讓我們的日常駕車安全不少。但畢竟賽車是一項體育運動，對極限的挑戰才是魅力所在。
— 完 —
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【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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