以下吐槽为本人投稿给驾仕派的文章
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凯翼汽车：本届成都车展“大忽悠王”非你莫属
凯翼汽车在成都车展前夕做了一场盛大的发布会，以此宣告自己的诞生。而作为整场发布会最大的主角，郑兆瑞似乎很想用互联网行业的方式——比如那份演讲PPT的风格，以及演讲稿中出现的高频互联网词汇，让人们很好奇这家全新的公司将如何运作。
汽车、互联网，这两个词语显然是当前的大热词汇，特别是在特斯拉今年一夜成名之后更是成为各大车企效仿的对象。那么，凯翼，这家自诩为互联网汽车公司的，能够成功吗？至少，在我看到凯翼那两款基于奇瑞的“新产品”后，我的看法是：凯翼这牛很可能吹大了。
凯翼的“创新” ，大家一起脑补一下未来
凯翼汽车并不神秘，可以把它看做是从老牌自主车企奇瑞中分化出来的一家新车企，甚至于董事长和总经理都是以前奇瑞的顶层管理者。所以，这家新生车企在当前白热化的市场环境中，必须要寻找一个“标签”，以便让自己能够和奇瑞有所区分，或者说不会被低端化。
因此，凯翼汽车整场发布会的核心内容是把自己定义为“以创新为驱动打造智能互联汽车”的新品牌。这个提法显然很具有中国特色——市场的热度是什么就去做什么宣传，比如前段时间云计算热的时候，就连餐饮企业都要去说自己基于云计算大数据。
凯翼汽车认为，自己的机会在于“用互联网思维去造车”，因为这是一个年轻人的网络时代。那么凯翼所谓的互联网造车是如何定义的呢？凯翼汽车的新闻稿中这样说：
“本着契合年轻的网上一代的喜好和生活方式，凯翼汽车依据他们的特性推出其自主研发的智能互联平台，以汽车为载体，整合音视频、计算、传感、控制等多项先进技术，构建全方位高效的汽车安全管控系统，通过它用户不仅可以实时感知车内车外的各种状况如疲劳驾驶、车道偏移等，……凯翼汽车更是以自身资源整合行业领先制造商，与多家知名IT企业达成战略合作，开发出一整套对应的车载互联应用系统，在网络、娱乐、导航、控制方面让用户随时处于’全时在线’……”
遗憾的是，我们眼前凯翼的所有新闻稿都和以上这段文字类似，里面并没有提及任何具有真正意义上的创新解决方案。有的不过是把互联网上的那些词汇生硬的嫁接在老一套的汽车行业中，甚至可以说，把这套措辞放在任何一个现有品牌上都可以成立。
我们不禁要问：凯翼的智能互联网平台如何整合车内的众多技术，解决方案来自哪里、是否有已经成型的解决方案可以搭载？那些尚未在豪华车上普及的安全技术如何实现低成本化、技术又是那些供应商合作？新开发的车载互联网应用系统和当前的车联网系统有什么不一样，是在哪些方面实现了凯翼所说的“创新驱动”？
似乎这些问题凯翼都并没有在发布会上回答，并且也没有任何一项具体可见的解决方案被放置于台前。对此，凯翼汽车自己却信心满满，按照他们的规划，凯翼将在未来三到五年内具备领先智能的互联网技术，他们将会在北京、上海或者其它地方成立凯翼汽车智能研究院，同时也会采用合作的模式。
所以现在，请我们用这些有限而空洞无物的词汇，自行脑补出一个属于未来的凯翼吧。
站不住脚的“定位” 咱别这么抽象好不？
即便我们即便不纠缠于文字，对凯翼汽车的品牌定位进行分析，它的互联网概念也依旧难以说服市场。
“通过调查，我们发现，未来购车人群的年龄分布，25-34岁之间的消费者占了汽车消费市场的40.3%，24岁以下占4.9%，所以说34岁以下已经占了将近50%，而且这个数据还有进一步增长的趋势。”郑兆瑞用这一组数据来佐证凯翼汽车的用户群是年轻的上网一代。
可是，“上网的一代”这个定位本身就值得商榷，因为现实当下，所有的车企都瞄准了80后、90后甚至00后。这群人都是上网的一代，因此凯翼的定位和主流车企的定位并没有差别，或者凯翼的定位根本站不住脚。
除开站不住脚的人群定位，凯翼还非常激进的提出了学习IT企业、使用互联网思维来造车。在凯翼发布会上，郑兆瑞在总结了互联网消费的六个特征以后也提出了凯翼汽车的五个特点：新、轻、精、智、赢。他说，“新”就是创新、“轻”是轻资产、“智”是智能互联、“精”是精品车、“赢”是经销商双赢。
可是仔细想一下这五个字，凯翼似乎想得很远，可现实不一定能够支撑。最明显的一点是凯翼提出的轻资产运作模式，按照凯翼的说法，他们重点投资在研发和品牌营销领域，然后选择代工或者租赁工厂的方式，按照他们建立的生产、采购、制造标准，去进行生产。郑兆瑞认为这样的做的理由在于，未来中国4000万的产能，但中国实际销量最多2000万辆，那么还有一半的富余产能供他们选择。可是不知道郑兆瑞是有意还是无意忽略了车企之间的竞争以及各家生产的非标准性，凯翼让长安生产，长安的生产设施能够生产凯翼研发的车型吗？就算长安可以生产，那么长安愿意去培育一个自己的竞争对手吗？所以这种轻资产的模式最多是凯翼从奇瑞那里借点资源来生产，把奇瑞的淘汰产能利用起来，实现摊销成本。
更让人不解的是凯翼的“精品车”战略。在成都车展上，凯翼展示了两款A0级的新车型C3/C3R，我们可以一睹凯翼这两款车的“互联网性质”。凯翼的新闻稿中写到：
作为5万元自动档家轿开创者，C3/C3R以“智”、“丰”、“易”、“享”四大核心卖点为支撑，让驾驶从枯燥的机械动作转换到一种人、车和数码世界的完美互联。
“智”具体指“智联科技”，多功能集成触屏、互联卫士诊断系统、远程物联控制系统、语音识别控制系统及数字投影HUD显示，丰富的科技配置，尤其互联科技的应用，C3/C3R让移动互联体验随车而行……“丰”即“丰富配置”，全景全方位感应雷达、R档可视倒车影像、SRS6安全气囊、5组限力预张紧安全带等众多配置……“易”，即“轻松易控”，技术成熟的中国十佳发动机，CCS定速巡航系统、EMT/4AT自动档、真皮多功能方向盘、电动调节外后视镜……“享”，即“畅享舒适”，全方位声学静音享受、居家式灵动储物空间、炫彩多色车身、全视野挡风玻璃等卖点，完美契合了用户的驾乘需要，使其成为一款真正从市场出发、从消费者出发的产品。
毫无疑问，凯翼以为加一个触控屏幕、HUD投影，再用淘宝上几百元的OBD装置提供一些汽车远程控制和诊断功能，就是一款互联网汽车、就能够“让驾驶从枯燥的机械动作转换到一种人、车和数码世界的完美互联”？当然这款小车标价5万元在四五线市场还是有受众，但是5万元的精品车，并且还以此自诩为“以创新驱动”的智能互联网汽车是不是有点太过夸张了？简单作一个比喻，这就好像诺基亚看到iPhone出来以后，立即准备跟进一个互联网手机，可惜的是，这个手机屏幕目前还是黑白屏幕。
最后则是凯翼和经销商双赢的问题。凯翼汽车表示：“我们选择经销商，在原则上一个地市一家经销商签三年合作协议，三年之后达到我们的满意度、占有率等要求，会继续签独家合作协议，所以这样保证了经销商的利益。”实际上，区域经销商代理制在很大程度上是限制发展的模式，缺乏有效的竞争和有效协同，导致难以做大做强，同时也反映出凯翼在前期招商上只能用这样的手段拉拢经销商投资人。
反正，凯翼无疑是本届成都车展上最大的一宗忽悠：将所谓的“互联网理念造车”吹得天花乱坠，带着大家展望了一下美好的未来，然后掏出两款5万块钱的、和互联网造车没有一分钱关系的小车，说：我怕你们一时接受不了最新的时代产物，先从入门级凑合接受一下吧。
呃，亲，你把看客当啥也不懂的傻子，这样真的好嘛？
— 完 —
本文作者：刘晓
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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