有些词是无辜的，可惜迅速被用滥了之后，让人看到就反胃，就比如大名鼎鼎的「互联网思维」。
用互联网的方式改造传统行业，确实是一件很伟大的事。很多行业正在或即将被改变，比如餐饮、婚恋、招聘、O2O，甚至约炮和情趣用品。但传统行业的根基是1，互联网思维是0，没有前面的1，再多0有什么用。想用互联网思维改造世界，首先要把传统行业的根基做好，比如品控，比如供应链，否则只靠互联网思维、微信营销、情怀信仰，和忽悠，怎么可能真正改变一个传统行业呢。
毫无疑问，车联网是互联网下一步的重要发展方向，汽车之家上市后，也给很多汽车方向创业企业和投资人以极大信心，汽车相关产品如青春痘般纷纷冒出头来，有新车团购、二手汽车交易，也有租车、打车业务，还有真正撸起袖子造汽车的。
我们这里只谈租车业务。
先看看市场格局：当前互联网租车行业产品主要有三种模式
租车：就是公司提供它的车、我花钱租车（也同时提供代驾），比如神州；
租司机：就是我通过网站、电话、app等途径约租，然后有人开车给我服务，比如易到用车
P2P租车：就是我跟个人租他闲置的车、某种程度上，算是共享，比如pp租车。
而在上述三种模式中，显然P2P租车模式想象空间更大。神州模式需要公司提供车，车辆闲置损耗都是不小的损失；易到模式更适合服务高端商务用户，比如机场接机，但需要人+车；而P2P租车市场显然更大，哪怕我们上班时间把车开到公司停车场以后，车辆都是闲置的，理论上都可以成为pp租车的出租方。
与租车市场何其相似的打车市场，已基本被滴滴打车和快的打车瓜分，新产品想进入这一市场成本很高，而且不划算。滴滴打车估值35亿刀，快的打车估值10亿刀，而国外租车业务起家的Uber估值182亿刀（数据来自google）；同时，国内私家车持有量是出租车的9倍，而且闲置率更高，可见其想象空间之大。
再说租车大战：
比起打车，租车有很多需要解决的问题，包括但不限于：价格（计费方式、单价）、取用方式、服务好坏（有没有司机）、车的损耗赔偿纠纷等。
后面几点可以通过口碑营销、品牌宣传等体现，可以借鉴外国或同类产品，但消费者难以明确感知到。只有价格，是赤果果的摆在那里。
当前几大租车产品抢占市场方式跟打车软件何其相似，不过是价格战打得更含蓄罢了，低价的同时不忘强调优质服务。
窃以为，从1到2易，从0到1难。以吸引用户首次使用为目标的价格战是值得的，一来可以让用户感知到租车的价格优势（比打车贵，但贵不了多少，服务好了很多），抢占打车用户市场；二来可以让用户以较低成本体验服务，为用户后续使用创造了基础。
在价格上：
扫了眼，基本来说同样是租一天的话，差不多的车型，看价格的话，pp租车最低、神州次之、易道再次之：
当然这只是一种比较方式，具体看需求肯定还是有区别的，比如你短途，可能「方便」的优先级就会比便宜高一些。
此外，配合优惠券、满减等市场活动，价格还会有更大优惠。
再说方便，这就涉及的方面就要多一些，简单来说，租车还是否方便。看看模式大约就能明白，pp租车可以无钥匙取车，就近取车；易到是配驾，也不用担心；神州则是看网点覆盖程度、大城市还不错；如果只看过程，我觉得易到会更省心一些；pp取车方便，还车就麻烦、神舟取车麻烦，但是还车可能又方便一些。
当然这是比较理想的情况，影响方便程度的还包括车的数量——从车所有人的角度来看pp的模式很吸引人，毕竟是相当于用闲置的时间换钱，但效果如何则有点难说，有车的或多或少都经历过朋友借车的问题，这不仅仅是钱的问题，有时候还有很多小麻烦、小问题，刮刮蹭蹭、脏了、出了事故什么的；神州的规模很大，但是带来的问题也是养护停车费用惊人、限制了规模和成本；易到相对来说倒是车主比较省心，但是数量上可能又不如前两者。
若是要个结论，就互联网行业而言，这又是一出生机勃勃的好戏；就消费者而言，还记得打车软件疯狂补贴的事么，趁着租车软件抢市场之际，赶快体验一下占占便宜吧。
至于各租车软件，诚然pp租车想象空间更大，但要解决的琐碎问题也更多，怎么培育和规范一片蓝海的市场，是一个不小的难题。这个竞争到最后结果如何还不能确定，但现在看来，一个充分竞争的市场，获利的会是用户，这才是最重要的事。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：王梦雨
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