互联网租车大战，这个名词倒是第一次听到，是指类似PP租车这样的利用互联网来做P2P租车，对神舟租车、一嗨租车这样的传统租车企业吧（当然，携程等也提供了租车业务，但虽然它是互联网企业，但提供的也是传统类型的租车业务，只是渠道是互联网）。
实际上我还没有用过PP租车，但最近毕业两年下来，越来越多得发现，租车是许多时候周末活动、小伙伴郊游的刚需。
刚开始直觉上以为，租车业务和O2O的士业务（滴滴打车和快的打车）是类似的，只是一个是租车，一个是打车。但是仔细一看，发现有非常大的不同。
核心点在于，滴滴打车和快的打车钱烧得再多，参与者还是传统的的士车和的士司机，实际上虽然会影响传统的打的行业，但并不能创造新的市场，也不会对市场格局造成多大影响，的士车还是来自哪些公司，司机还是哪些司机，都没变，唯一变的只是乘客打车的方式和手段和时间点不同了而已。换句话说，O2O的士业务的市场竞争（主要就是嘀嘀和快的了），虽然激烈，但不会对传统的士车市场格局造成多大影响，的士公司没有什么损失。
但是租车业务的竞争是不一样的，初步了解，PP租车这类租车创业公司，是基于P2P的。白话来说，就是神舟租车，是自身有一个仅用于租车的车辆库，并尽量将车辆标准化，统一进行租赁，租赁可以是线下的也可以是基于互联网的。而P2P租车这类，是每一位有自己私家车的车主，都可以将车子的闲暇时间拿出来租出去，给需要的人，估计许多车主都有这样的需求。
或者这样说，P2P租车做的是利用空闲资源进行再组织，创造出了新的更多的租车车源。实际上P2P创业都是做这样的事情。
从这个角度将，P2P租车对市场格局的影响之一是，扩大了市场的生产者（车源）。估计大家也想起来了，O2O打的市场本来也要类似的东西，就是UBER，但在国内没有，我猜测是政策原因。
另一方面，P2P租车由于是基于私家车的，当然就会有不同于神舟租车这类车库的商业模式，更轻更简单，链条更短，这样一来，自然价格可以压得更低。也就是题目里面说的价格比市场价格低30%，当然能低，因为它所谓的市场价格是按照不同商业模式的神舟租车来算的。当然，也要说一句，这种由于是私家车租赁，各个车的车况肯定相对没那么标准化，所以此时就需要消费者的评价、车型介绍等等，不然容易造成车况和预期不同。
这个角度来看，P2P租车对市场格局的影响之二是，加大了消费者的选择空间，降低了价格（用不同的成本模式），并引入互联网化的产品思路。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：邹剑波Kant
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