大家好，我是一名在校大学生。我经常潜水，关注着大神们的动态。这里的都是爱车人士，我也一样从小痴迷于汽车，虽然我还没有自己的爱车，但是我愿意与大家分享一些独一无二的新鲜元素。我希望能提供一个独特的视角，带领大家走进真实的FSC：中国大学生方程式汽车大赛。希望我可以为大家呈现一个真实的造车流程。希望更多的人了解，喜爱，甚至是支持这项运动，让我们的汽车产业文化氛围越来越浓。
小弟才疏学浅，还是落了俗套的先大致引入介绍吧：中国大学生方程式汽车大赛（FSC）是由大学在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。被誉为“汽车工程师的摇篮”。2010年，中国汽车工程学会联合中国21所大学在上海举办了首届大赛。 到2013年第三届举办时，已囊括全国所有汽车专业王牌院校，63支车队，参赛学生近两千人，并吸引了多只国外车队前来参赛。这项赛事由国外流传到我国，并不断发展壮大。
2014年10月14日将于湖北的梦想赛道举办第五届FSC大赛，由于我们太原理工大学晋翔车队是第一年参赛，所以。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。我们等待这一刻已经很久了！
准备工作，早在一年前的冬天就开始了，非常幸运我们学校能顺利抢到报名参赛资格，还有十余支学校车队由于种种原因无缘今年的赛事，太可惜。
我们车队划分了这几个小组：发动机组、车身组、底盘传动组、电器电子组、以及新闻活动策划。大家各司其职，于2013年末就开始了设计工作：借助CATIA 、ANSYST、等一些设计软件，开始了设计之旅，各个部门都会有技术大拿，车队队长要经常开会，会议是至关重要的，它保证各个部门的设计思路方向正确，衔接进度匹配。设计工作是繁琐冗杂的，对人的专业技能是一大考验。
与此同时设计进度较快的已经开始采购，早采购，早发现问题。发动机我们采用了本田的CBR600，这也是该类比赛最常用的发动机类型，功率为48kw 最大扭矩69Nm。进排气系统自行设计，图片上白色的是3D打印限流阀。还是有点高大上的，哈哈。
重中之重：车架的设计切不可天马行空，要完全根据大赛的规则来走，大赛对各项指标都有严格的要求，要严格保障比赛安全。设计完成后，焊接车架时要有良好的固定平台与夹具，车架一旦加工变形，对于后期装配是无法修复的致命损失。我们的车架都是买来的标准钢管，切割后焊接，然后喷涂。当全队车架完成时整车已经初具雏形，我们每个人心中都更有了奔头。
由于参赛的车辆近乎全部都是前后双叉臂悬架，这对于我们首创的一枝独秀的多连杆悬架就显得蛮有格调了，哈哈。由于多连杆与双叉臂在动态表现上不分伯仲，但它的稳定性与耐用性有着得天独厚的优势，我们决定向更高标准看齐：前后多连杆悬架。不仅设计更复杂了，后期的装配也遇到了不少困难。但是困难是暂时的嘛，办法总比困难多。搞定了悬架 紧接着刹车、轮胎、方向盘、气动换挡拨片等都可以直接装配了。
（多连杆后悬）
（多连杆前悬与避震器）
（装轮胎验证匹配性）
（加工刹车并且组装）
(自己做的方向盘+换挡拨片<气动换挡>，还未完成上色、加电子设备、拨片)
（托森差速器，更换了差速器外壳）
（LED高亮刹车灯，让我想到了BUGATTI 让我想到了GTR。。。。。。我是不是想多了 ）
日子过得很快，但它体现在文字上却是那样的平淡。我们告别了双休日的消遣，告别了大小假期的团聚，告别了无尽惬意的暑假，为了赶进度，不影响整体进度，大家经常通宵装配赶工，就这样一直持续到了九月。
2014年9月3日下午3点，昆仑润滑油的 2014中国大学生方程式汽车大赛校园行活动首次来到了山西，并在太原理工大学举办。中国汽车工程学会副秘书长、组委会副主任兼秘书长闫建来先生等一行人来到学校进行宣讲。他们对车队的建设，赛车的制造提出了意见，解答了我们的疑惑。他们讲述着参赛的细节，真的给人很深的感触，也让我们庆幸今年能够亲身参与这一盛会。
（车队新闻官客串主持 肥水不流外人田 ）
告别了这一盛会，还要接着做车身，我们设计好之后，1先用泡沫板做出造型、2再在造型上打上石膏打磨好边边角角曲面直线、3在石膏基础上做玻璃纤维 最后脱模再涂装，自己动手喷漆加贴膜。动手乐趣十足啊、比起车身空套整体外包甚至碳纤的土豪车队来说，我们动手能力还是蛮强啊，233333。
（车身侧翼玻纤成型）
（车座设计完全符合人体工程学很舒服，只是……模具怎么有点像马桶）
个人感觉我们的车身设计还是很有看点的，有两套方案，最终我们决定采用图片的第二套，放弃了性感的马蒂尼涂装。大家可以评判一下哪个更好看，这在车队当时可是蛮有争议的。
车在此时就可以落地跑动到处秀啦，在这里为大家展示一个跑动视频，是按官方提交要求拍摄的，并非宣传片，质量有限敬请原谅。
虽然还未全部完成，但是当我们新车下地，在学校拍摄视频时，还是引起了很大反响，看着自己的亲手打造的作品被人们认可，别提多开心了，还是相当满足的。10月14日，我们将车子运输到湖北襄阳赛道，与全国甚至世界高手短兵相接，虽然我们还有很长的路要走，但是我们不怕困难，不怕即将到来的挑战。
（工作环境和通勤车）
此时此刻，我不禁想起闫建来先生说的话：对于每一个有意投身于汽车工业的人来说，能够亲自参与一部车完整的设计、制作流程，是幸运的，也会是他一生中最宝贵的财富与最难忘经历。我们从13年开始的一穷二白，遇到了太多难以预测的困难与挑战，直到最后排除万难，完整的打造出来一部属于自己的赛车，让它征战赛场。此时此刻真的可以问心无愧的说一句，比赛结果相比于我们的令人难忘的制作过程，真的已经微不足道了。这一年的付出、在这个团队的成长、在比赛时的点点滴滴，让我们每一个人都刻骨铭心，它会成为我们大学校园里浓墨重彩的一笔，也会是人生中的一次最最难忘的经历。
请大家多提宝贵意见 谢谢大家！
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：路虎
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载
此问题还有 3 个回答，查看全部。
延伸阅读：
为什么赛车轮胎都很宽？
F1 赛车常用哪些种的轮胎？使用场景是怎么样的？
