开栏有话
2014年8月，在一次愉快的知友线下活动之后，催生我们成立一个专栏的想法。嗯，我们来了。从专栏名字你应该能猜到我们的是什么样的风格——我们会打爆bottom，并且never stop the beat。顺便打个广告：你在汽车行业任何领域有见解，有兴趣加入我们，不要害羞，与我们联系吧。相信我，你会非常受欢迎的。
为什么昂克赛拉
我们选择的第一个打爆对象是我的，噢不，是你的智美伙伴——Axela昂克赛拉。
第一次听到“昂克赛拉“这个名字，着实会让人别扭了很久，也搞不明白它跟”昂克拉“是什么关系。如果不是车前的标识不一样，听名字你一定会觉得他们大概是失散多年的好基友。
当然，让人郁闷的还有一点，确切的说应该是我的郁闷经历。今年北京车展时我在马自达的展台瞎转，看到了下面两辆红色的长得一样的车（图片摘自新浪），其实在某测试车看见过一眼，但瞄了一眼价钱差别还蛮大的，于是问了一下站旁边两个穿西装的工作人员这两辆车有什么区别。西装男上下打量了一番我，略得意又不耐烦地说这个车比较贵适合40岁左右的成功人士，这个便宜一点的适合年轻人。
如此，一个叫40老男人，一个叫20岁屌丝岂不是更符合西装男的诠释？大可不必起「昂克赛拉」，「阿特兹」这样拗口别扭的名字。
试驾时间：8.30/9.8 试驾地点人员：广州@Shijia@无往 /北京@刘尧@Sea@Sean
广州试驾路线：
动感的外形设计
当然，之所以选择它，因为我们当中@刘尧 对马自达有特殊感情外，另一个原因是我们都基本都不会反对的观点：外形很炫酷，甚至还有人说其代表着当下日本顶尖的造型设计水平。更多如@Sea下面分析。
最近十年，「动感」几乎成了所有A级新车的必备关键词，在这样浪潮中，似乎三厢车正在走向消亡，以后将是两厢半和两厢的天下。
对于绝大部分面向普通家庭的民用车而言，当我们把目光限定在A级车领域的话，结构是钉死的，材质是受限制的，评价一辆车的外形设计所剩基本只有三点：比例，线条，细节。当然此三点排名分先后。
从比例看设计思想，从线条看设计语言，从细节看工匠（噱头？）精神。
对于比例。通过对历代马3的侧面对比（图片摘自汽车之家），相信已经可以看出端倪了——在所谓的「魂动」概念下，Axela上下比例越来越小，这表现在玻璃变窄，A柱倾角变大，而玻璃腰线与水平线的倾角越来越大，发动机舱的感官比例越来越大，C柱向后延伸直至将要吞没后备箱……没错，就是两厢半，就是要「像跑车」，嗯，这样「动感」就出来了。
而对于线条
但是Axela毕竟太短了，Atenza势若奔马的线条压缩后，飘逸不在，但是力道还存，腰线过大的上下落差被横向拍扁后一股脑地撞进观者视野，多看几眼后很容易产生不适感，尤其是在前侧上方的角度。同样的，从后侧下方观察时，不难产生突如其来的紧绷感和局促感。
“这为数不多的黑点，也许在很多朋友眼中还是大大的亮点，对于这种既无客观定量指标、又无主观分析标准的事情，本就如此。”——by@Sea
实际上，Axela和Atenza最打动我的设计，不是那明晃晃的腰线，而是少有人注意到的车头侧面线条
这是近年来萎靡不堪的日本羊群中最威武雄壮的一只骆驼。近两代的日本汽车设计陷入了一个蛇头虎尾的奇葩状态——一枚紧实有力的臀部，和一个满是笑容的菩萨脸，经常出现在同一辆车上（点名批评某L打头的日本最高端品牌）。也许是各品牌在刚刚踏上的寻求产品整体形象的道路上迷失了方向，前几年日本汽车在前脸上唯唯诺诺，又在最近开始激烈地剑走偏锋，但是，真正有力的这一拳，最后还是靠着Mazda打出来。
梦幻4S店
为了找到广州白云区的4S店，我们着实找了一圈，终于在一个不起眼的角落里找到了门面，如果不是门外和展厅里摆着的那几辆车，我甚至不愿相信这是一家4S店，店里店外都能看到正在装修的痕迹，店面地面似乎还有一层尘。大概是因为我们穿着实在不够像买车的，进店转了一圈都没有人理我们，于是我们self-service自顾地围着展车看了起来。过了好一会儿大概终于有人发现了我们，过来了一位有着唏嘘的胡渣和忧郁的眼神的销售小伙跟我们打了招呼。
本以为只是广州的这家店这样子而已，想不到北京试驾的小伙伴们在东四环的4S店的体验也惊人的相似：店里的地面上土很多，零零散散地摆着几台昂克赛拉的展车。没有人上来询问，甚至如果不是后来销售提醒连休息区都没看到（实在太小了）。
“这样的 4S 店至少对于我来说几乎不会引起我任何想要继续看下去或者去和销售聊聊的欲望。“——by@刘尧
广州试驾中，那位有着唏嘘胡渣和忧郁眼神的小伙拿到车带着我们示范了一圈试驾路线，将车交给了我们就窝在车的后排爱理不理地看着我们，甚至不愿意多介绍这个车，在我们试了三圈之后敦促我们赶紧结束，还有别人要试。我们回到店里之后，小伙问了一句你们不打算在这里买车吧，得到我们”再看看“的回应后，就消失了知道再也没有出现了。
“偏僻的选址，凌乱的装修，十分不专业也并不友好的销售人员， 这销售公司对品牌渠道的建设是有多么的不上心，这样，车再好能卖出去才怪。我只是想说，这种水准的4s店，会让我迅速失去对他家产品的热情和兴趣，因为我不知道买了车回去过几个月这4s店会不会倒闭。”——by@Shijia
噢，对了，在4S店，貌似没有看到漂亮的妹子。那个，想要去勾搭妹子的同学可以放弃了。
驾乘体验
友情提醒：试驾时千万别忘了带驾照。不然你就会像我们一些北京试驾中的小伙伴@刘尧@Sea 一样，只能坐在后排默默地安慰自己「那就用心感受乘坐体验吧」！
试驾车型为2.0 AT顶配，由于试驾时间很短，路况单一，很多东西都没有来得及尝试。总体而言，我的感觉及小伙伴们的评论总结见下。
- 助力转向由于为EPS，反应灵敏，中低速不飘不重感觉恰好，高速下无机会测试。过弯还算无压力。
“聪明的电子助力转向系统，这套电助力真是大大的加分项。低速时十分轻盈，掉头揉库时方向盘简直轻到没朋友，妹子们也可以单手完成，可以灵活迅速的完成挪车。而随着时速的上升，电子助力逐渐减少，手感逐渐沉重单仍然保持了良好的路感，略有虚位，可以让驾驶员在高速时不用那么紧张的一直把着方向盘。总之是好评一个。”——by@Shijia
- 刹车很敏感，轻轻一碰就有，这个我们所有试驾人员都能感受到这一点。这种太敏感可能不是每个人都会喜欢的，我就不太喜欢。比如在城市工况跟车的时候，有时只想点刹稍微减一下速度，太灵敏则会速度减少得太多，搞不好就很容易被后面开MINI的妹子追尾。嗯，ABS作动其实比较容易试出来。
- 怠速抖动对于我而言，不太能接受，原地R挡D挡抖动更是不能接受。开空调怠速转速有提升，从仪表看应该有100rpm左右。
- 作为一辆号称运动的车，无运动模式这一点一开始让我很是无法理解。试驾完回来之后，想了想，可能它根本就不需要运动模式。WHY？
作为一辆NA引擎的车，前段扭矩很容易随转速线性输出，转速很快就随油门上去了，而运动模式则是将换挡点尽可能地后移到高转速以获得足够的加速扭矩，当转速上升很快时，似乎就没有加运动模式的必要，当然作为NA在低转速段扭矩不足也是先天性，昂克赛拉将转速很快提上去估计也是想弥补这一点不足。但这也只是我的猜测，为了降本，什么都可以做得出来。谁知道昂克赛拉这是不是就没有打算在TCU加上这项功能呢。我之所以这么猜测的缘由是作为这个价格区间的车，昂克赛拉该省的配置都省了，像没有雪地模式也就罢了，连电动座椅都没有让我觉得很奇怪。想到妹子想调节个座椅还等弯下腰去拉什么的，我就觉得给五星差评一点都不过分。
”一些关键配置的缺失，全系无后排出风口这个我真的是不能理解，一台进军主流A级车市场的拳头产品，全系后排无出风口，而且原本是出风口的地方也没有储物格和电源，这不禁让我陷入了深深的沉思，难道长马认为买它的人都是飙车一族？一句话，昂克赛拉对后排乘客的照顾实在是不够，完全没有跟上主流市场。
其次，全系没有自动大灯/自动防眩目后视镜也是让我不爽的一点，要知道这两个配置在平时行车中可是十分必要的配置啊。
最后，长马你配个无钥匙启动又不给无钥匙进入是几个意思！！！“——by@Shijia
- 加速感受方面，这是我们讨论最多的地方。
油门下去就开始加速响应这种感觉很赞，加速的线性感也不错，基本上算是我此次试驾最满意的地方。大概我们都习惯了TUBRO的响应迟滞，当突然开一辆NA的车，在预期迟滞的时候，它的立刻响应让人感觉都新鲜和惊喜。但是，但是在试了一圈之后发现，问题来了，油门下去急加速转速很快到了4000多，发动机的嘶吼嚎叫听起来似乎它在卖力地输出，4000rpm之后动力输出感在减弱，似乎用尽力气了吧。我想这时应该可以推拉杆起飞了吧，但是低头一看，车速其实并不是那么快。“这是一台希望驾驶者关注发动机转速而不是车速的机器。体现在仪表盘上用了很大的位置去显示发动机转速，相比之下车速就不那么引人注意了。”——by@Sean
“北京这个大马路上全是车，所以也开不起来，@Sean 同学完全没用上拨片换挡。感觉车上坐了4个男的的话车在低速的时候还是有点肉，油门深踩发动机咆哮声倒是真不小，不过确实没什么加速感，不过毕竟2.0，比我那狗夫1.6还是感觉强不少的。”——by@刘尧
为了获得足够扭矩，常常需要将油门踩深一点将转速提到3000转左右，这一点或许对于北京、广州市区工况而言体验似乎并不是每个人都喜欢。“话说回来，在北京的市区驾驶，总是要深踩油门，这样的感受，我个人并不喜欢。因此我宁可选择小排量涡轮那种在低速即可输出充沛扭矩的车型，哪怕这种扭矩来得有点突兀。”——by@Sean
- 换挡冲击方面，原地PRND还算是明显，对于AT而言这多少都会有点，无可厚非。而至于行进中的换挡，在广州试驾中，第一圈我坐在后排，在过弯之后加速中，能明显感觉到有换挡冲击。当自己试驾时特地感受了一下，低档位升档时，还是能比较明显地感觉出来，至少我感觉有点难接受。对此，之前看到某托之家测评写道此套动力总成匹配几乎完美，我想我还是留点节操给自己吧。
江湖传言：长安合资活儿糙？
接下来是重头戏。江湖上传言长安合资活儿粗糙，为了验证这个传言，此次试驾由处女座选手@刘尧 主要担当小细节关注能手，并由@Shijia 亮出专业家伙证明其非著名真爱粉的态度。
- 令人印象深刻的油箱盖
油箱盖视觉上出现一边高一边低的现象，令人印象深刻，甚至有知友表示这种水平的段查的断差是如何出厂的。更多讨论请移步：油箱盖于车身不能「齐平」是生产时哪些原因造成的？
“之前工作虽然不是直接和车相关，虽然开的不多但是见过摸过的也不算少了。这油箱盖一边高一边低我真是头一次见到。我很想知道这样子是怎么出厂的，而且居然还在
4s
店里当展车。这样真的大丈夫么”——by@刘尧
- 处女座杀手
“进到车里。驾驶席，中控台没什么感觉，看完中控台再看方向盘我就一惊。多功能方向盘上印的文字感觉就是用了好多年被蹭浅了一样。文字和中控台比起来很浅，很飘。为什么不能把按钮上的文字都按照一样的标准来印呢。”——by@刘尧
- ”脱线“的座椅
“真皮座椅，皮料不说了，反正也是十几万的车，不能要求太高。但是这针脚实在是。。自己看吧，感觉像脱线了。”——by@刘尧
- 惨不忍赌的贴纸
“有些材质上的「差」是出于成本考虑，尚可接受。但审美层次的缺失让人「不能忍」——俗不可耐的碳纤维贴纸大范围的出现在内饰中，更可怕的是其表面特性，比如下图试驾车上惨不忍睹的划痕。”——by@Sea
“作为知乎上的非著名长安黑，自打上次在观致试驾中对长安福特的做工吐槽了一把之后，我就被知友们冠以大众水军的名号，其实我不是黑，我就是认真。。。
咱们拿数据说话吧，其实说实话长安的自主做工相当不错，不知为何合资公司的质量标准如此之低。”——@Shijia
下面是主要家伙，主要看看车身间隙的匹配，随手顺了一把塞尺出来（电子塞尺怕弄坏了，没带出来）。
干掉两大碗煲仔饭之后，对随行的一台2014款速腾进行了间隙测量，主要涉及的区域：前盖与翼子板匹配/后盖与侧围及保险杠匹配。“煲仔饭还是咸鱼花腩的好吃”——by@无往
可以看出来间隙比较均匀，左右两侧的间隙不一致情况也处于可以让人接受的范围内。
“那长安出品的昂克赛拉如何呢，我们看看图”——by@Shijia
翼子板与前盖，大家做个加法计算吧。
而至于后面的…..。
什么，你说看不太清？
于是，我们舍弃了工具….
观点
“昂克赛拉和阿特兹的产品力其实都不错，加上魂动的造型和马自达一贯给人的那种操控良好的感觉，厂家对它俩的期望月销量应该都是稳定在6000左右（这是保底的销量），否则马自达难以摆脱小众车厂的命运。从昂克赛拉到阿特兹以及马自达5、马自达8，这些车的造型和性能都属于同级别的翘楚，可是销量前10排行上却少见他们的身影，为何？
长安马自达羸弱的渠道品牌建设阻碍了他们的进一步发展，换句话说，这不是昂克赛拉们的产品力问题，也和什么“创驰蓝天”无关，他们的问题是，长马的渠道，太烂了。
昂克赛拉们卖不好，一多半功劳都要记在销售公司上。”——by@Shijia
“基本上这活儿就是这个水准。我看完马3突然有点明白为什么
VW
卖那么好了。烧机油之类的事儿你不开阵子那你是看不到的。但是装配工艺用料什么的活儿好不好，真是你在 4s
店随便看看就能看得到的东西。我从来不觉得我那狗夫有多好，DSG 经常搞得我很烦躁地用
M
挡开车。但是这装配工艺，我只能说差了5条街不止吧。
马3是个不错的车，但是长安这活儿，只能默默地希望他们能认真点儿努把力。”——by@刘尧
“总结一下：
1.长安的做工，还是坑。
2.即便是2.0的创驰蓝天，在动力上也没有给我什么惊喜。
上市之前，我对这款车的期待还是提高的，看了之后，真的没想法了。”——by@Sean
“近乎垂直的格栅镶砌在整车的最前端，聚拢起标志性的腰线，在「魂动」之前，已经太久没有看到这种既自信又从容的前脸出现在日本汽车的身上。“——by@Sea
“煲仔饭还是咸鱼花腩的好吃”——by@无往
后记
广州道路试驾结束后，回到展车上想仔细地感受车辆内饰座椅的时候，进来了一位试车的姑娘，鼓捣着车辆，摸摸中控和前仪表板，调调副驾座椅。姑娘试了一圈之后对她男人说这个车不错，一副喜欢得不得了恨不得立刻将这个车买走的表情，看到我们然后问我们觉得这车怎样。
我们觉得很有意思，问过妹子的预算和对车的看法之后，我们觉得有必要帮助姑娘。聊了十几分钟后，姑娘再次重新看了一圈展车，表情变得犹豫起来。看到能帮助姑娘拾回了理智，平复心情，我们感到很高兴。在有着唏嘘胡渣和忧郁眼神的销售的不明白发生了什么事的表情中，我们也深藏功与名地离开了。
能帮助到别人，相比之下，不太令人满意的试驾服务，不能感受i-stop和i-Eloop的这些遗憾也微不足道了。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：无往
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