谢 @刘尧
没怎么做过这方面的探索，就说一说知道的吧。
前面几位都说的对，目前HCCI还在试验室里。
看好这个技术，不过问题还是有一些的。
听闻不少老师提过“柴油机的潜力比汽油机大”这件事，都在说汽油机的瓶颈以及柴油机的未来，多说一句，欧洲的柴油机发展得好，但美国武力过盛，柴油是军用资源，所以一直鼓励发展汽油机。之前有个问题在提柴油机与汽油机压缩比越来越靠近的问题，私以为HCCI就是拉近柴油机与汽油机区别最直接的技术。
现行的很多技术，实际上很多在20世纪初都已经有了雏形，历史上不缺乏预见者，只是太受限于其生活的时代，很多都得到几十年以后才开始发展。不一定是想法得不到认可，也有可能是当时的大环境做不到，当然了时间验证太多事情。
做个对比吧。
涡轮增压最早提出于1905，在1970S得到飞速发展，到今天已经很普遍了，只是国内目前只能做柴油机的增压器，汽油机的呵呵呵。
HCCI的概念出现得也很早，二冲程机器上的HCCI出现在1979年，但四冲程机器上的HCCI燃烧模式还要等到四年以后，直到九十年代初才开始得到关注，尖端的技术大家都会关注，比如可变压缩比，北美欧洲日本基本都插手了，但至今也没有比较理想的结果出现。HCCI到目前为止，厂商能出相对可靠样机的还没有。
United States Patent上，从1790年开始至今，搜索”TurboCharger” ，一共9235条，不想细看内容了，在时间最早的一批里，随意选择标题明显与发动机有关的一条：
搜索”HCCI”，一共935条，同样在最早的一批里选择一条（直接看标题选了）：
数量上少了一个级别，中间有三十年左右的差距。
这一二十年来，个人觉得发动机上得到的提升，主要得益于电控。至于使本质上通过比较重大的变更得到性能的提升一般都非常卓越（比如可变压缩比的实现轻易能使平均油耗下降10%，这个数字是VVT的三倍）。先进的技术，媒体都会说得很美，美之所在是我们追求它的原因，路不好走，是因为背后的缺陷尚未克服。
总之，发动机上改革性的新技术都需要很长时间的沉淀，HCCI似乎已开花，但离结果还有点远。
HCCI会在试验室里存在多久说不好。
汽油压燃在冷启动时表现不佳，HCCI几乎是使混合气同时燃烧，这种方式在大负荷、小负荷的工况都不太理想，大负荷状态功率输出不高，对温度、压力的要求更高，这些都不容易解决，当然了我们要的其实也是常用工况而已，双策略或者折中性的方案先出现我不会觉得意外。发动机太多事情都在讲究”折中“两个字。
仿真计算的确缩短了发动机研发的周期，但试制试验是无法避免的，前前后后也得好几年，特别是这种前瞻性的技术，无法用量产化的眼光去看待。
所以短则三五年，多则几十，都可以。看看增压器、转子发动机的发展路程就好了，三体里刘慈欣提到科技爆炸，就看如今我们的科技爆炸，能把这个速度提到什么程度而已。
至于国内，只有高校里在发论文，平均质量呢呵呵呵。十篇只怕有七篇在介绍原理，剩下的两篇做仿真，真的做的比较透的寥寥无几。能先成功的，必然不会在国内（真希望我是个糟糕的预言家）。
内燃机的核心原理不变，机械结构再天花乱坠也是一样为了实现这个本质而存在，最终都有上限。所以对发动机而言，当下比较热、比较有前景、实现即能带来巨大效益的技术有好一些，差不多都在挖掘本质。提高热效率、吸收余热是最实在的。当然个人眼光有局限，但我觉得目前这些个技术会在未来的某一个时间点井喷，也许10~20年的样子吧。
如前面所述，也如楼上的那位仁兄猜测福特的HCCI可能是部分HCCI，我亦认为部分HCCI，或者说多种策略同时存在的折中方案也许会早一些实现（实际上越多策略越复杂系统越不稳定问题也越多，混动就是一个例子），这也可以认为是HCCI的成功了。
尽管不愿意看到，但也必须要承认很可能内燃机的技术到达顶峰的时刻，差不多也是新能源车逐渐走上正轨的一个分水岭了。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Sleepy Lin
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