我更倾向的理解为这是一种憧憬，描绘的是德州仪器理想中的场景。至于视频题目中提到的三年，应该是视频分享者自己加上去的吧。其实这种假想式的视频，很多公司都出现过，比较知名的是微软的未来生活，但这仅仅是一种憧憬。
看到前面几位的回答，感觉有些跑题了呢？大家都在争论电子设备的增多是不是会影响驾驶感受，汽车上应不应该有更多的电子设备，这似乎与题目所问的主要内容不符。科技的加入有时候是好事，有时候并不见得一定好。最重要的是，我在视频中并未见到任何与操控有关的技术呀？
题主关心的是德州仪器是否放弃了消费类电子转投汽车电子。去年（2013年），TI高级副总裁Brian Crutcher对德州仪器业务市场发展时曾强调过以工业领域为重点，在此之外会关注汽车电子和医疗等朝阳产业。题主给出的视频应该算是德州仪器汽车电子的一个宣传片，旨在告诉人们德州仪器未来会着重提供哪些技术。
我在视频中看到的主要是高级驾驶员辅助系统(ADAS)的应用。德州仪器恰恰在2013年展示了TDA2x汽车SoC处理器，这就是为ADAS服务的，它的竞争对手还有NVIDIA等。德州仪器推出的这颗SoC处理器可实现远光灯辅助、车道保持辅助、高级巡航控制、交通信号识别、行人／对象检测及防碰撞等前置摄像机应用、智能2D及3D环绕视图、后方碰撞警告等泊车辅助应用。目前实现的功能远没有视频中那么高大上。现在只是起步，实现的功能也相对比较基础。
我做了一个图，可以更形象的说明汽车内部可以大范围应用液晶显示器以及智能提示的地方。后面会对视频中一些现象进行解释，当然资料可能不全面，认识也不一定正确。
图中可以应用智能提示的地方集中在后视镜（内外）、HUD、仪表盘、中控液晶屏，其实类似的技术德州仪器已经有实用化案例。以视频中女士手指滑动去除显示屏提示这一点来说就是德州仪器显示器方案功能之一。
德州仪器的显示器方案是在液晶屏下设置一个红外线装置以及一个摄像头装置，两者共同协助捕捉影像，具体的工作原理如下图所示（随意PS的，勿介意）
也就是说，虽然你仍然采用旋钮这种看起来机械的方式操作，但实际上产生的却是虚拟信号，因此你的手势也可以像鼠标手势一样，你的触摸也可以转变成虚拟信号。这主要是红外线装置和投影镜头装置对影像的捕捉。
至于HUD，宝马已经开始在车型上装配，但德州仪器提出的是下一代HUD。所谓下一代HUD按照我的理解就是一种大型化HUD。目前HUD的尺寸大约为1.8英寸，未来的HUD大型化普遍要在17英寸左右，显示的信息可以切换也更丰富。
至于林肯MKZ停车时，地面对MKZ进行无线充电，目前技术有很多。有静止充电的模式比如本田、丰田的磁场耦合方式，也有运动中充电的电场耦合方式，还可以远程充电的磁共振方式。只是说目前德州仪器也进入了无线汽车充电领域，而且是固定式充电。
至于车内手机无线充电，这个我了解的不多，但从其他渠道获悉目前IDT和Dialog都已经可以提供无线充电方案，可以对穿戴设备、手机、平板甚至25W以上的笔记本充电。IDT采用的方式是磁感应和磁共振方式。
至于最后帅哥出场时手机控制汽车的画面，应该属于车联网的范围。目前该技术在宝马上已经有应用，但松下提供了另一种方式。未来的汽车可能是没有系统的，也就是松下的模式MirrorLink。它是通过车内设备与手机互联共同协作的方式，也就是把车内设备做成一个手机的映射，把手机上的各种功能投放在车内显示屏上，可以使用汽车内的硬件。
主动雷达系统，与奔驰S上的夜视系统有些相似，会标注人形提醒注意，同时自动刹车又跟沃尔沃的City Safety很像。沃尔沃的这项功能在电影《特殊身份》里露相很多次。这种功能的实现主要依靠摄像头，比如宝马2系 Active Tour上配备了单眼摄像头，可以精确的判断静止和运动的物体，这颗摄像头也可以帮你实现自动刹车以及自动追踪功能。更牛一些的有夏普的夜视摄像头，甚至可以判断有机物和无机物。
先进的动力总成，考虑到无线充电，车型应该为插电式混合动力、增程式以及纯电动吧。至于其他的脸部识别、指纹识别，我想这大概只是一个愿望。毕竟苹果目前的指纹识别还仅仅是按压式，把手放在玻璃上就能识别的日子，可能还要很远。
其他自动泊车一类的，肯定不是难事儿。
以上。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Gocon
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载
此问题还有 14 个回答，查看全部。
