此文本人在汽车之家论坛有发表过，所以有水印。请理解，请轻拍。
浅谈—四轮定位
车子的轮胎并不是垂直平行接触地面的，它有很多角度，根据车子的性能和设计而定。而调整这些角度的工作就叫四轮定位（wheel alignment）。
1. 轮胎的角度
轮胎在车上的角度分为三种，前后束（toe in，toe out），轮胎正外倾角（camber），和主销正后倾距（caster）。
a. Toe in, toe out主要影响的是车辆直线行驶的性能。
一般前驱车是toe in，因为前轮在驱动和直线行驶的情况下，轮胎会往外移一点，这样轮胎在行驶过程中就会变成对直向前的状态，不会有toe in的存在。
而后驱车则是toe out
b. Camber主要是影响车辆过弯时的平衡。
c. Caster则影响的是车辆刹车，加速，悬挂受力。
因此三个角度如果不对，就会造成驾驶员在操控车辆时会感觉失真，意思就是驾驶员在判断转弯角度或者刹车距离时，跟平时开同一辆车的实际结果会不一样。在危险极端情况下很容易发生车祸。
2. 造成轮胎角度改变的原因
a. 车辆在长年累月的使用中，时不时轮胎会压过路面的坑。轮胎过坑时，会对车辆的转向系和悬挂系零件形成冲击和压力。再加上时间长了，零部件老化，因此这些零件就容易破损，一旦破损，当轮胎过坑后，就会产生角度的改变。
如上图，因为零部件老化，右边轮胎入坑后角度发生改变。当车辆继续直线行驶时，由于车辆直线的推力，轮胎之间又有个平衡杆，右边轮胎就会外拉一点，左边轮胎就会内移一点，就造成了过多的toe-in。
b. 转向系和悬挂系的零件破损。轮胎由很多金属杆固定支撑，但是各个金属杆之间并不是直接相连，而是通过橡胶圈之类的东西联系来一起，目的是为了缓冲和避免金属磨损。而橡皮胶如果破裂，就会对轮胎的角度偏离形成隐患，并且无法准确的进行四轮定位。
因此，做四轮定位前应先确保：
四轮胎压一致
各个关节的橡胶套无破损
悬挂系统无破损。如下图
最简单的检测方式就是把轮子架空（离开地面），保持轮胎静止不动。
双手放在轮胎两侧，稍微用点力（但不要使轮胎转动），左右来回摇晃轮胎（一手推，另一手拉）
双手放在轮胎上下部分，稍微用点力，上下来回摇晃轮胎（一手推，另一手拉）
如果左右摇晃轮胎时，感觉轮胎有抖动，说明所谓的关节有松动。当你晃动轮胎时，另一个人可以检查轮胎后面是哪一个部位在移动导致轮胎左右抖动。
如果上下摇晃轮胎时，感觉轮胎有抖动，说明是轮胎轴承（如下图）破损
3. 如何四轮定位
四轮定位需要昂贵的专业仪器（当然也有人工的，但是需要人工计算花时间，或者经验非常丰富的老师傅）。在做四轮定位前，应该先检查车辆悬挂系统是否有破损现象，确定无误之后再将四个轮胎的胎压调整到同样的标准胎压，最好还需要将四个轮胎做一次动平衡，然后再进行定位。
a. 带角度的轮盘
把轮盘调衡到零度，然后将车的前轮压在上面，如果角度不对，可以之后转动标记设置为0度。
b. 车轮固定夹
把它固定在轮毂上，它便自动设定在了车轮的中心。
c. 水平仪
确保车轮固定夹处在水平位置，中间绿灯即为水平位，如果有水平偏离，左右红灯会相应亮起，绿灯之后按下ok键。
d. 四轮定位电脑软件（这个很贵的说）
接下来就很简单了，跟着软件的指示走。
箭头在绿色区域即为合格，否则需要调整。
为了精确，应该在数据库中找到相应的车辆（通过车名，车型，生产年份等车辆信息查找）尽可能的把角度调校至最完美数值，而不仅仅是在绿色区间内。这个精准度很难调整，因为有时调整一个角度之后，其它角度会跟着变化。
然后找到车辆上调整角度的螺丝进行调校。
4. 怎样判断车辆是否需要进行四轮定位
a. 最直接的办法就是看轮胎胎面是否有吃胎现象。
如果轮胎角度不对，长期行驶之后轮胎会很明显地体现出来。你会发现同一个轮胎胎面，一半跟新买来时差不多，而另一半基本快要磨平了。这也是为什么需要四轮定位的另一个原因，轮胎会耗损很快。（如上图）
如果耗损不明显，又不想花钱，可以选择不做
如果耗损明显，由于种种原因无法做四轮定位，那么请定期仔细检查轮胎整个胎面，是否有一边快要磨平了。如发现此情况请尽早更换新胎，否则有爆胎隐患。
b. 直线加速时，把方向盘调整到直线，双手松开（注意行驶安全），看车辆是否直线行驶。不过有时候是因为轮胎左右气压不一样，或者路面不平等影响。因此推荐第一个办法。
来源：知乎 www.zhihu.com
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