饶斌作为中国汽车工业之父是实至名归的，其在我国汽车工业的发展规划、政策制定以及配套建设等方面都有不可磨灭的贡献。
- .作为一汽、二汽核心筹建者和首任领导者。1953年7月，是他把第一锨黑土抛向毛主席题词的一汽建设奠基石；又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到湖北下，在随后到来的文革狂潮中艰难地主持创建二汽。亲手造出了解放、红旗和东风汽车，单单此项贡献就足以成就其汽车工业之父的声誉了；
- 长期在汽车工业的政府部门担任要职。1959年，任第一机械工业部副部长兼汽车工业管理局局长。1977年，任中国第一机械工业部副部长兼汽车总局局长。1981年3月任第一机械工业部部长。1982年，任中国汽车工业总公司董事长；
- 首次中外合资的倡导者和推动者，提出了汽车工业调整改组和发展规划方案，组织引进先进技术，加速产品转型，结束了汽车产品几十年一贯制的历史；
- 在轿车生产选择上，战略性的选择了上海，选择了引进桑塔纳车型。当国务院提出要引进轿车装配线时，饶斌首先想到的不是他曾经工作过的一汽、二汽，而是上海，他甚至驳斥了一些一汽、二汽的领导。同时，非常积极的推动了项目的进行和落地。今天看来，这是一个非常有远见的战略眼光，因为我国汽车工业要实现卡车到轿车的工业化生产，上海、桑塔纳都几乎是一个最优选择；
- 积极推进汽车生产的国产化率。在1984年，在上海召开的《汽车零部件新产品起步工作会议》，中汽零部件公司的成立，桑塔纳国产汇率的快速提升，这些都离不开饶斌积极的推动和关注。
最后，在本科时读一本关于他的书，里面有这么一段让我现在也颇为感动的话，那是饶斌1987年7月在一汽说的，“ 我老了，无法投身中国汽车工业的第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，实现我们几代人的中国轿车梦。”
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：单调喊数
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