盘式制动器的散热条件和排水条件都比较好，不易过热，进水后也能快速排水。另外结构比较简单，对摩擦系数的依赖比较小，稳定性好。但是由于结构上的问题，盘式制动器的制动效能因数（即制动力矩和输入力的比值）较低。
虽然盘式制动器结构简单，但是带有驻车功能的盘式制动器结构却非常复杂，目前常见的盘中鼓（DIH）和滚珠斜坡（BIR）式驻车制动器结构的都比较复杂，成本较高。
鼓式制动器很早便在汽车上开始应用，但是散热条件和排水条件都不好（相对盘式制动器来说），更易发生水衰退和热衰退。但是鼓式制动器的制动效能因数比盘式制动器高很多，所以能以较小的输入力产生较大的制动力。一般的鼓式制动器对摩擦系数依赖较高，稳定性较差。
鼓式制动器虽然相对盘式制动器来说结构比较复杂，但是对于驻车制动机构的设计来说，鼓式制动器更容易一些，相比BIR和DIH式驻车制动的结构简单得多。
所以，综上来看，很多轿车选择盘式制动器主要是因为盘式制动器结构简单，安全性也不错，维护简单。装有盘式制动器的轿车都会配真空助力器，这个主要是因为盘式制动器的制动效能因数比较小，没有助力器的话不易获得足够的制动力。另外，很多廉价轿车会选择前盘后鼓的搭配，这主要是因为DIH和BIR式驻车制动比带驻车机构的鼓式制动器贵。
另外，盘式制动器因为制动效能因数小，制动力来的不是那么突然，舒适性也好。
对于大车来说，首要问题是能把车刹住，所以要求制动器的制动效能因数要高。因此，大车一般都配鼓式制动器。不过现在也有给大车用的气压盘式制动器，主要是给客车用。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：赵迪
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