反对目前第一@图灵Don回答中通过其计算得出的结论，其文中所提及的分析方法我认为是非常不严谨的，在比较电动车和燃油车对环境的影响时其文中通过计算得出观点：“出人意料的发现，在污染物排放量上与我们的想象相反。燃油汽车一生耗油的排放物不一定比煤发电更多，前者二氧化碳排放量仅为后者1/5.”稍有专业常识的人或者查询过相关资料或文献都可以知道这个结论是严重错误的。
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我们对电动车和燃油车的直接和间接污染进行对比
电动汽车以蓄电池的电能为动力，在行使时几乎没有废气排出，比燃油汽车减少92％～98％，是最被看好的“零污染”汽车，因而电动汽车的使用为解决环境污染提供了一条新的途径。如下表1比较了燃油汽车和电动汽车的废气排放(主要成分)(资料来源《国家重大科技产业工程项目电动汽车实施方案》)。
从实际数据来看，二者对比的结论是显而易见的。
那么接下来，如表2所示为传统汽车使用无铅汽油所排放的尾气污染物与电动车排放的比较(电动汽车尾气排放为发电厂生产相当量电的气体排放量，分为火力发电厂和天然气发电厂两种情况，意义
与燃油汽车相同)(资料来源：美国通用汽车公司电动汽车技术报告)。
从表2中可以看出，电动汽车造成的废气中的HC、CO量远低于燃油汽车(包含发电厂的
排放量)，而Hc、CO正是大气污染中危害最大的气体成分。至于氮氧化物NOx，我国强制规定电厂安装脱硫脱硝装置，因此对于污染物可以集中处理，减少排放。表1、表2所列数据的角度不同，
但都能得出同一结论：相比燃油汽车电动汽车在环保效果方面具有显著的优势。
燃油汽车在使用阶段消耗了绝大部分的能源，绝大部分污染物质是在此过程中排放的，所以它们造成的环境影响主要是对所处地方的影响(即城市等人口密集区)。纯电动汽车可有效地使用能源，使用阶段对环境的影响只是其全寿命周期总影响中的一小部分。此外，它们没有尾气排放，使用阶段对地域和全国的影响来自发电厂的影响。这些发电厂的排放具有跨境效应，可影响到很远的其他地方。纯电动汽车全寿命周期产生的环境影响大部分不在其使用的城市。考虑到火力发电站以煤为燃料发电，在能量转换时会产生有害气体和温室气体C0：排放，纯电动汽车也可比汽、柴油车和混合动力汽车清洁得多。日本富士重工公司曾测算过：斯巴鲁R1微型汽油车的油耗为5．71升／百公里，而每燃烧1升汽油，便会产生2．32千克C0。，所以R1微型汽油车行驶1万公里后，便会产生1．325吨CO。。而与R1微型汽油车同一尺寸的Rle纯电动微型汽车每行驶10公里会消耗1度电。据日本东京电力公司测算，每发1度电会产生0．381千克CO：，所以R1e纯电动微型车行驶1万公里后，相当于火力发电厂排出0．381吨CO：，只相当于汽油车的28．7％。从以上分析可以得出，纯电动汽车的能源利用效率远高于燃油汽车。同时，纯电动汽车在环保方面相对优于燃油汽车。
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对于题主的这个问题要写出来简直可以当论文发了。
简单谈谈我的观点是，新能源行业的发展在目前阶段主要是依靠国家相关政策给予一定的扶持，如对于风电的上网补贴等，另外，新能源汽车仅仅是作为新能源行业发展的一部分，对于推动整个新能源行业发展作用有限，并且当前电动汽车需要突破一些技术瓶颈如电池的容量，并且面临成本控制的问题，同时新能源汽车的配套基础设施如充电站、充电桩等目前也不是十分完善，这也是新能源汽车在发展道路上的主要障碍之一。推荐给题主一些资料，相信读过之后会有一定的见解。
１．中国新能源发展战略问题研究
２．国务院办公厅发布《能源发展战略行动计划(2014)》
３．我国新能源发展现状及前景
４．新能源上网电价补贴政策
５．我国发展电动汽车的必要性与趋势
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参考资料：
１．电动汽车与燃油汽车的环境指标对比及电动汽车的推广对策
２．电动汽车节能与减排潜力计算模型
3．电动汽车的全寿命周期环境影响分析
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：知乎用户（登录查看详情）
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