作为这个行业的一员，主要工作就是规划新项目和改造项目，明显感觉近一年来的行业不景气，了解到的整车项目状况体现出如下几个特征：
1.涉外项目增多
中东和东欧地区的新建厂项这一两年增长迅猛，这两个地方历来都是国内自主出口的主要目的地之一，一是看中当地巨大的市场潜力，另一个也是为了曲线救国，最终打入欧洲北美市场做准备（还有一个是南美，但是南美人的懒散，在南美建厂根本没有成本优势，不如国内出口划算，南美奇瑞和江淮都是十几万的价格，而且卖得还不错）
2.新能源项目明显增加
现在干新能源的赚钱的厂家寥寥无几，（新大洋可以算一个，国内没有目录，无法销售，都是出口用的，而且打入欧洲市场了，墙内开花墙外香的典型），但大家都不愿一开始就落后，所以都上一个新能源厂，但心里又矛盾，一方面发动机变速箱项目也没落下。但是大方向肯定是新能源，限牌都对新能源网开一面单独发牌照，未来来看，车辆价格还会继续下降，因为动力总成占到整车一半的成本，而电动机能有效拉低价格，其实按照国内的人员冗余来看，整个行业裁员一半正好。
3.国内投资更加谨慎
目前国内敢大建整车的就剩下几大合资厂和吉利，前两天福特刚收购哈飞，估计肯定得追加投资。这里单独提一下吉利，吉利这几年可以说是几何级数增长，到今年还在大规模扩张，国产沃尔沃还没上市，国内就建了三个整车厂，吉利品牌国内也建了不少于三个整车厂，不知道李老板的底气是哪里来的。反观整个行业确实投资一再缩减，一汽丰田四厂直接无限期延迟，连大众对于投资也是一再控制，二十几个月的年终奖据说今年也是最后一次了，看来成本对于业内这几大家的压力明显大于往年。
对于整体产能，目前肯定不是顶峰，但是趋缓的态势是十分明朗的，未来由于限购及消费升级，高端产品的比重会越来越大，现在大家也看到各家出的产品价格往下，产品往上，当年赛欧这种小车卖十二万的时代是一去不复返了，这种A00级产品估计也会退出市场，未来入门小车A0的主流应该是在6万这个水平，A级车在10万以里，B级车13万起，豪华品牌会进一步下探到20以内的区间
答了半天好像还没说到题主关心的问题，我认为行业的顶峰应该是在2018年，然后薪酬的话应该能继续保持这个水平到很久，毕竟行业不发展只是代表它达到了某种相对平衡，不代表就得薪酬下降，况且薪酬从目前行业上看其实并没有题主说的顶尖那种高度。IT，房产，高铁都不比汽车行业低。钢铁看来就宝钢高，其实蒂森，阿赛洛也挺高，但是估计都算到零部件行业了
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：人渣
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