转向精准与否或者转向模糊其实和悬架的调教以及前后轴承载荷的分配有关系这个问题也可以与转向不足以及转向过度联系在一起.
下面我说的是助力转向形式以及主动转向对转向表现的影响
针对转向直接与否实际是一个操控与安全互相制约的一个特性. 过于直接，那么在高速操控上会过于灵敏，过于间接，那么在弯道的操控性又不好.
现在轿车主要有两种助力形式.
一种HPS
这种助力形式利用的是发动机提供动力给高压油泵然后作用到转向机. 基于液压的助力形式。
一种EPS
原理是利用电机驱动转向机齿轮齿条结构. 通过扭矩传感器和车身速度传感器对EPS的ECU输入信号然后作用到电机实施相应的转向助力. 好处就是在低俗时候以及感知转向阻力过大的时候自动提供相应的转向助力. 实现闭环控制.
下面说主动转向
感知车速的同时，进行调节转向比.
比如
BMW的AFS
Audi的ADS
丰田的VGRS
主动转向行业内有以下几种种方式。
第一种是特殊加工的齿条，中间密，两边稀疏，这样在中间区域转向时候位移较小、两边位移大.中间沉稳，两边灵活.
第二种是电子加机械的模式，例如BMW的AFS
通过行星齿轮，以及两根输入轴，一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。车速较低时，马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，马达呈反方向转动，减少转向角度. 这个在BMW5系上已经实现.
第三种也是机械方式，Audi ADS
http://youtu.be/Ge7huVZANC4
Audi ADS 的助力转向技术见下图。通过椭圆内转子来实现可变转向比。
综上 转向助力形式以及主动转向技术的应用都会对转向性能产生影响，可能会使在低俗转弯时更容易，高速转弯准确度更高。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Wu Frank
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