先说新车是把新车拿到中国首发的事儿。 这个对销量当然是利好的。
1 媒体效应
媒体需要新闻。 奔驰的新车效应会吸引全球传媒的持续关注。对于全球首发的新车，国内媒体当然会额外聚焦。抢个北京/上海车展的头条也是可以想象的。 这种媒体效应，相当于多少产品广告呀？！
2产品竞争力
兵贵神速。最新的武器早日装备部队，对战局会有很大的改变。
如果你是第一个装配汽车导航的产品，那么你上市的时候就可以大书特书，无论你说“汽车发明者，再次发明汽车”还是什么文案都可以。
因为供应商基本是开放的，所以你在某些方面领先不了太久的，第二年可能很对竞品就也能配上导航了。但是他们都不再那么有资格，有底气借此吹嘘。
这方面国内很糟糕的例子：比如标致新308，上一代Mazda3，都是在国外起的很早，在国内国产很缓慢。本来是大有希望做小鲜肉，结果等出了自己的皱纹，等来了市场的沉稳。（标致新308在2013年下半年就登陆欧洲，但要到将近两年以后，他才能来到中国。在这两年期间，他在欧洲的老对手Golf和Focus大卖特卖，销售速度都倍增）
05年前后，日本车就是凭借相对全球同步的新产品引入速度，打开了市场，份额快速增长。如雅阁，凯美瑞等。
再回答一下，第二个问题。增强本土化制造和研发的作用。
答案依然是积极的，至少在目前的国家政策下。
如果说把全球首发车放到中国来，是一个态度问题。那么本土化生产和研发，就是真金白银的节约。节约就是赚钱，就是增强竞争力。
1 本土化生产降低关税
25%的整车关税的影响力是巨大的。。。想象一下，本来30万的车莫名卖到40万，你心里的感受！
2 本土化制造增强存在感
本土化生产了，就有海量的投资，就业，税收，政绩，经济效益。所以地方政府，地方资本会支持你的。你还是外国人，但不再是外人。
3 本土化研发
本土化研发能力目前来看可以帮助降低成本。把偏下游的研发工作放在国内，工程师的工时费比德国人那是低多了，还可以免费加班。
还有利于管理本地的供应链，并逐步增强国产化比例。毕竟中国的生产成本还是比较低的。国产化比进口海外的零部件，通常可以节约不少成本。
还可以提高效率。当地问题，当地发现，当地研究解决，当然沟通更好，速度更好。
等到水平高到一定程度以后，还可以升级研发能力，做更大规模的的产品变更。
未来在全球产品的基础上，做一些适合本地的变化。比如加长轴距，提高离地间隙，甚至设计新的外形和内饰。这些在未来是可以大幅度增强产品竞争力的。对于中国这样的大市场，这种投入，值得。
（一些写在后面的话：我预料有朋友会反感“国产化”，“加长轴距”，“本地化变更”这些词汇。
其实这些都没有错。
国产零部件没有错，如果质量差了，那是质检和供应链管理没做好，改进才是正道，而不是放弃把生产业务当到生产成本更低的地方。
加长轴距更没错，目前市场上大部分的加长轴距都是正确的商业决定。满足客户的需求，天经地义。
本土化改进是非常必须的，比如喇叭的耐久度就需要提高到欧洲标准的也许10倍以上。因为人家比较文明，开车不太会按喇叭的。）
来源：知乎 www.zhihu.com
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