才疏学浅，仅简单谈谈一些看法:

对题主的需求理解为：“正向汽车开发中，涉及座椅布置主要涉及哪些人机知识点哪？”关键词如下：

  1. 静态人体尺寸：百分比人体尺寸
  2. 动态人体尺寸：Manikins
  3. 3D人体尺寸：如比较常见的有RAMSIS
  4. SAE J1100 2009
  5. 总布置图
  6. BENCHMARK

其排列顺序是从简至繁，升维的过程。人机尺寸通常涉及多个零件，且涉及座椅的话它们可能还是可动件！分析过程会变得十分复杂，且人体与机械间还存在三位数以上个类似尺寸！设计之初如果不做简化，往往就会修改了一个参数，而尺寸链的那端的又出现了问题！谁都不愿看到这幕。所以，设计的开端必须简化问题，精炼出模型。

  • 试着将一个人体降低维度至平面，静态人体尺寸由此出现了。其意义，一方面简化问题，另一方面给出一个符合正态分布的统计学人群尺寸作为参考。举个栗子，座椅最小宽度必须大于95%女性（梨形身材大于95%男性）值得一提的是，这些值是会逐年增长。二战期间的95%男性差不多是1750mm+。现在亚洲男性用的是2020年预估数据，对应值在1800mm+
  • 横平竖直的人体不能实际反应车内乘坐工况，此事需要引入动态人体尺寸。可以简单的理解为： 动态人体尺寸=静态人体尺寸 + 类似乘坐带25度倾角的驾驶坐姿。
  • 如果遇到更为复杂的问题如进出方便性需要多个维度的分析，此时需要3D人体模型。即RAMSIS等生成人体模型是动态人体尺寸升级维度后的产物。铭感区域会使用它分析问题
  • 以上尺寸都是对于人体建立的各种模型；那么作为重要分析对象的汽车也需要抽象尺寸和模型，相关请见标准SAE J1100 2009，水很深，它能引出一连串的标准
  • 基于以上，对人体和汽车的抽象，我们可以提炼出重要尺寸，由此输出总布置图。已有的总部图是知识库，可用于新车型的参考
  • 最后的标杆竞争车分析尺寸，是合理利用市场成熟车型对标，在法律允许的范围内分析竞争车尺寸。可以说是对单一总布置尺寸的升维。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：陸晓澍

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