介绍下受电弓
现在干线铁路的受电弓类似这样的：
受电弓主要为一个四连杆机构实现弓头（与网线接触部分）垂直上升下降，另耦合一个四连杆机构实现弓头任意位置大致水平。受电弓折叠后高度约300mm-400mm，全部展开后2.5米左右。
受电弓滑板现多为纯碳材料（石墨和粘接剂混合后烧结成），除了纯碳，还有粉末冶金碳滑板和浸金属碳滑板。纯碳滑板相对较轻，润滑性能好，但导流能力不高；粉末冶金属于金属性质滑板；浸金属滑板就是在碳滑板的空隙里浸入铜等导体，提高导电能力。大铁路因为电压高，电流不大，纯碳滑板使用较多，而地铁、轻轨上的受电弓，因为电压低，一般为600V-3000V，电流较大，多使用浸金属碳滑板。
碳滑板弯曲成弓形，和弓角（比碳滑板长处的部分）一起，形成一个弓形轮廓。此轮廓能保证受电弓和网线在各种情况下（列车倾斜、列车转弯，刮风时网线刮偏等）不与接触网分离，并且能使网线自动回到碳滑板上，正常受流。
为了良好受流，碳滑板和网线间必须保证一定的压力，这就是接触力。接触力越大，受流质量月高，但对碳滑板和网线的磨损也快。干线铁路接触力一般为7-8公斤，轻轨、地铁受电弓接触力一般为10-12公斤。
碳滑板的磨损与网线条件、运行速度有关，条件不同，差距很大，不负责的说，新滑板约可以运行10万公里。
从碳滑板引下来的电流，经过受电弓弓体，连接到高压电缆上。各个转动的关节部分，用铜线短接，防止电流流过轴承（上图能看到铜连线）。
受电弓与网线接触后，就与高压网线成等势体了，可以说受电弓上任何部件都是高压的。为了能和安装受电弓的车顶绝缘，受电弓通过绝缘子安装到车顶上。所以说人高出车顶，还是比较危险的。可能会发生放电。
列车在静止时和行走时，受电弓允许通过的电流是不一样的。因为静止时，碳滑板和网线没有相对运动，热量集中在一点；而行走时，网线和碳滑板相对运动（纵向和横向都有，因为有拉出值，就是网线Z字型的距离），同时又有冷却空气，允许的电流大大提高。
过去，受电弓是靠弹簧拉着，保证受电弓碳滑板始终和网线恒定力接触，而且是在任意高度都能保存相同的力。现在，弹簧变成了空气弹簧，也就是气囊，靠压缩空气顶着，工作原理和弹簧是一样的。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：刘Hongye
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