为什么突然这么多人关注这个问题了？一点一点补充确实影响阅读，我还是重新排版以供大家抨击吧。
以下为排版后正文：
这是两条不同路线的选择，其实没有什么优劣之分。现在汽车发动机主要攻坚方向就是节油减排。减排先不提，节油方面提高燃烧效率和提高升功率都是有效的方式（不是只有这两个方式，千万别理解错了）。
在最初路线选择的时候，日本选择了通过可变气门正时，优化燃烧模型等方式在细节入手不断提高燃烧效率。日本企业向来是以做工精细著称，从细节入手更符合日本企业一贯风格。另外日企对成本的敏感性特别高，高到了几乎变态的程度。我去看过丰田发动机的生产线，那设备比大众差了不止一代，我以为日本人故意把破烂卖到中国，问过后得知日本本土的生产厂更破。日本人认为上一套全自动生产线所带来的成本增加，要远超老设备所需要的人力成本。使用增压技术，就代表发动机及整车成本会高出几千甚至上万元，这是日本人绝不能接受的。只要自己的自然吸气发动机能够满足要求，就不会安装增压器。于是一条道走到黑的日本人在自然吸气上运用了各种黑科技。丰田最新的1.3L L4 NA发动机燃烧效率甚至达到了38%，目前全球最高。这台发动机依然是自然吸气，但是采用了阿特金森循环，并使用了一般柴油机才装的EGR废气再循环系统。这里要注意的是，这货不是用来降NOx，是用来提高燃烧效率的，至于原理……说多了不好o(∩_∩)o 。
就是这货。
而欧洲则是不断提升功率。
升功率怎么提升？喷油！
喷油多了空气不够怎么办？装个增压器可劲压！
谁让欧美，尤其是美国民众那么喜欢强劲动力呢。
所以到今天，满大街的各种T，单T不够就来双T。
你让我降油耗？那用这个发动机吧，经济实惠。
什么？你说这么大车用1.4拉不动？来个T啊！
这里说明一下，我没有说自然吸气不能提高升功率，只不过其提高升功率两条措施就是提高压缩比和提高最大功率转速。前者提升空间有限（我文中提到的丰田发动机达到了13.5：1，已经够高了），后者对于民用轿车来说用处很小。
题主问的只是民用范围，我的回答也只针对这个范围。对于民用轿车领域，除个别不要命飙车党，谁能将传说中的F20C踩到最大功率转速8300转？HONDA 600cc的发动机升功率约为143kw，可是其最大功率转速为13000rpm，这种升功率对民用来说是毫无意义的。
上面是技术层面，下面谈谈法规层面。
汽车行业并没有自然吸气发动机就一定比增压发动机费油的说法，以丰田为代表的日本车当年就是靠着节油和性价比占领了美国市场。而且不止欧洲，日本和美国都对汽车油耗进行了限制，唯一不同的是，欧洲采取的是通过公布燃油消耗数据以及对燃油征重税为手段来鼓励消费者购买省油汽车，日本美国则是颁布法规用CAFE或类似方法对平均油耗超标的车企进行处罚。
从另外一方面来讲，中国等地区的排量税确实是影响发动机增压技术发展的重要因素，但增压可不是避税的唯一路径，丰田全世界卖自然吸气不也卖得挺好么。
其实现在两条技术路线已经逐渐相互融合，欧美车也用VVT等技术，而日本也逐渐开始使用增压，因为随着2020年极度苛刻的油耗法规的实施，单一路线的发动机已经无法满足需要，那时候还什么路线，能上啥就上啥，玩命降油耗就对了。
来源：知乎 www.zhihu.com
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