近几十年内民航其实进步是非常大，但是进步的目的只有一个—-低成本且能给航空公司带来盈利，至于安全吗，嘿嘿，那是副产品，摔一架飞机的成本太高，所以提高可靠性和安全性其实最终的目的还是降-低-成-本。于是民航大发展让越来越多的人乘坐飞机，票价更便宜。
1、首先说飞机的气动构型。现在的构型是经过几十年的检验，证明是最安全、最可靠、生产成本最低、维护最方便，风险最小。总起来说就是目前科技水平下最好的一种构型。什么T型尾翼、什么三角翼、什么三发甚至四发发动都是旁门邪道（A380除外 747-8是没有办法的办法），不见黄河不死心，不撞南墙不回头，碰一头包之后大家又都回到最便宜最可靠的现在构型。现在构型是最好的！像当年喷气式飞机的鼻祖彗星，内藏式发动机美吧
没有用，发动机的检查、维修、更换对机务苦不堪言，对航空公司来讲综合成本太高，然后就被无情的抛弃了。至于三发布局？随着发动机可靠性的不断提高，航空公司恨不得用单发还给你上三发？到时候你就别嫌机票贵。于是现在的构型就是最好的！
至于看起来很美的飞翼式民航
下面这个图是伪造的
相对保守的闭合式机翼
注意看这货，是单发发动机的！！！你敢坐不？票价比现行还便宜40%坐不坐？
甚至未来感十足的搭接翼
近期都不会有戏，原因还是钱！
基于现在的最佳构型再研制一家新飞机都能逼死很多生产商，再研发这种未知的全新机种，还嫌死的不快？747差点逼死波音，777也是，空客如果没政府补贴早死翻N回了，现在看A380能收回成本就不错了—-已经嗝屁的麦道、哈维兰表示点赞。
DC-10表示，且不说3发多么费油，光那个设计不佳外开式舱门就让我成功坑死上千条人命和让麦道死的挺挺的
曾经的明星，后来的灾星
民航与军机不同，军机从来不在乎成本（近期在乎了，那是因为没有对手了，或者说所谓的对手太怂了），这才会有惊艳无比的SR71 不可思议的B2和跨时代的鱼鹰，但是民航不行，民航成本是第一位的，军机成本可能是最后被考虑的。
至于在回复中有朋友为13个小时飞行大感头疼？我想说的是—矫情！全中国还有N多人坐绿皮车咣当咣当20-30个小时，你坐13个小时就头疼？是头等舱吗？头等还头疼吗？怕是坐经济舱才头疼的吧？想缩短速度，没问题，票价上涨100倍，恐怕你也不坐了。
2、好了，回到正题，来讲讲在目前最佳构型上这几十年来民航取得的很多进展吧（其实，仅在目前构型上大力挖潜都忙活不完，还搞什么大风险弄新构型呀。）
一、符合材料的运用，以787为代表的新复合材料的运用让民航重量降低到前所未有的程度，由此带来的低油耗、高可靠性，低维护、免金属疲劳，直接就降低了票价。也正因为有了全复合材料的机身就，没有困扰很久的金属疲劳，气压就可以加的大一些，更舒服一些。至于噪音，So easy，听说过降噪耳机不？戴上之后瞬间清净了，当然得自己掏腰包买。
二、生产和设计的优化，从777开始，随着CAD和仿真软件的进步，开发新飞机不需要再制作模型验证，直接电脑上画图和进入生产，导致开发难度大幅降低和可靠性的加强。甚至生产的优化可以3天组装一台787，而777则需要11天，这又会降低了你的票价，对不？
三、高效能机翼，翼尖小翼？那是过去时了，看看787有吗？
747-8有吗？
就是777X也没有（多了一个了字义全变了）
谁会用又重又阻力大的翼尖小翼，通过超临界机翼、可控形变去抑制湍流阻力，这是机翼巨大进展（飞机最大的科技在机翼和发动机上），而机翼的设计是巨坑无比的流体力学和材料学，每进步一点都意味着付出巨大！更别说更牛逼的层流翼（二战时代的 P-51 “野马”战斗机采用层流翼设计，但二战时代的工艺无法保证机翼表面足够平顺，无法达到真正的层流翼。现在工艺可以做到机翼表面足够平顺，使层流翼的概念重获新生。但 NASA 的研究更进一步，研究采用主动吸气控制，控制局部的气流走向，保持气流贴附于机翼表面，避免气流分离导致湍流和阻力。另一个概念是受控凹凸。按照常理，表面的凹凸不平是破坏层流条件的重要原因，但如果凹凸的尺度足够小，不足以引起湍流，但气流只接触到的凸起的微小鼓包，产生摩擦阻力的接触表面积实际上变小了。布满茸毛的荷花叶子上水珠滚落得更快，就是一个例子。这些概念在原理上并不难，但工艺制造是一个问题，实用中如何保持不受污物堵塞而失效是另一个问题。NASA 的研究就是要把这些技术实用化。—-这一块我是转帖的，只想说机翼的设计、制作牛逼的一塌糊涂，永远无止境）
四、至于发动机的进展更大，比如说777的GE90发动机的成功研发，长程飞机再也不非4发不可（A340痛哭流涕，777出来之后偶一架都卖不出去了），直接降低了成本和油耗，堪称工程界杰作，来看看777发动机有多大，越大效率越高，越省油。
砂锅大拳头没见过，跟飞机一样宽的发动机可真有！
快赶上737的机舱横截面大了吧。是不是你的票价又便宜了？而且，除了韩国那个菜鸟的事故，以及众所周知的MH370 MH17（这倒霉催的马航） 波音777至今没有因为设计、制作、维护死过一个人，堪称最安全的飞机。（话说如果不是777太强悍，MH370也不会这么难被发现）
五、电传飞控。这是最难看到的，不是简简单单把操纵杆变成跟游戏机一样的手柄，电传飞控技术的背后是静不安定设计，这种设计可以大幅降低油耗，但是缺点是人类无法操作，必须由电脑实时监控和操作才能飞行，虽然还是目前的飞机构型，对设计来说是重大革新，静不安定技术理论上可以降低10%-20%的油耗。这都是平常人看不到的。
六、新一代空管ADS-B系统（不是什么SB），可以大幅提高航路效率等等等等，要说的太多，航空是个大系统
这些变化都不是一点半点，任何一处用革命来形容一点不为过
至于长程？现在777-200LR能飞17,500公里，足以不需要中途加油飞任何1个城市了，但是哪有这么多客流？我记得悉尼至达拉斯的那个航班好像飞了没多久就停航了，这曾是世界最长航班，没人，航空公司亏的厉害。
舒适性？钱~~还是钱~~~,这样还不舒服？
还可以这样，肯定不头疼吧？
还不过瘾可以选择新加坡航班的“双人床”客舱
能洗澡还能…..当然别让空姐知道。（可能会腰疼）
要没钱，那只有在经济舱咯
甚至将来甚至会这样–半站票
甚至这样
将来说不定卖“挂”票也不是不可能，一切取决于你愿意花多少钱
速度就更不用说了，30年前就有SR71，3马赫，还有3马赫的重型轰炸机曙光女神XB-70
6个发动机（后来因为导弹技术比飞机好，砍掉了）
这是3马赫高速飞行时的XB-70机翼，很叼吧！
但是换来的是SR71每飞行1小时至少需要100小时的维护。而且还必须要有空中加油机伺候才能飞，因为在地面上因为漏油太厉害，满跑道都是丫的漏油不可能加满油箱，必须起飞后高速冲刺让机身热了缝隙堵住了，再空中加油才能继续执行任务，你愿意付出至少100倍的票价去节省3/4的时间吗？100倍恐怕都说少了，因为SR71用的都不是航空煤油，用打火机都打不着！据说每小时飞行成本在1968年已经是百万美金/小时
你看机身上那些漏油！这哪是漏油，这是漏钱呀！！
最后说一句，这几年的民航进步对外行人来说只看一处就知道了
票价！
现在北京飞纽约票价多少钱，20年前多少钱，就很明白了！
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：井旺
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