先把答案写下，轴流式压缩机和离心式压缩机，最大的区别在几何形状上，轴流式可以做成长条型，这样做的目的是为了把压缩机更好的塞进引擎的V型夹角中，这样紧凑的设计是为了能配合MP4-30的紧凑低风阻的尾部设计。
也就是说相对离心式压缩机的，轴流式压缩机有更佳紧凑的引擎，这给尾部空气动力学带来了很大的设计空间。
上图为传统的离心式压缩机（为什么我都说压缩机，因为轴心或离心涡轮系统的区别就是压缩机的压缩方式）可以看到其气体是沿着风扇叶片运动的与中心轴是垂直的，奔驰就是采用这种涡轮和离心式压缩机分离的方式，主要作用是压缩机远离高温涡轮，这样就可以选用较小尺寸的中冷器，并将压缩机放在引擎V型夹角中，主要作用是减少压缩空气与进气畸管的距离，达到较小涡轮迟滞的现象。
上图是本田采用的轴心式压缩机，气体的运动方向与压缩机的中心轴是平行的，如果还不明白那我告诉你你家的电风扇就是轴心式压缩机。本田和奔驰一样把涡轮和压缩机分开，并且更加变态的把压缩机放置在V型夹角的正中间，由于轴心式压缩机的几何优势可以做的更加紧凑，这一切都是为了有更加紧凑的设计和更加小的涡轮迟滞现象。那么轴心式压缩机是不是没有缺点呢？肯定不是，其最大的缺点就是，虽然压缩空气流速大（可以使MGU-H将更多的能量分配到动力中去而不用为涡轮提供较大能量），但是增压压力小，由于FIA对燃油流速有严格的控制100kg/h（现在不是有些车队有办法躲过检测吗？所以…），这样一来使得压缩空气的最大的气压也就3.5bar左右，所以本田才会使用这个方案。当然迈凯轮本田现在还有一个问题就是，轴心式压缩机的增压值幅度较小（何辛说的自己没有研究），使得动力的输出难以控制得平顺。
上图是现在四种引擎各个部件不同的布局方式。
其实上面说了那么多压缩机的问题其实不是迈凯轮本田现在最大的问题，最大的问题在于过去紧凑的布局，使得各个部件的散热问题尤其严重，这也相应的对引擎部件提出更大的考验，尤其是MGU-H和压缩机同在V型夹角中。当然全新的赛车设计并不是那么容易搞懂的，加油迈队！
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来源：知乎 www.zhihu.com
作者：xwinex
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