@周正谢邀。
F1恢复加油进站，那么首先这是规则上的重大变化。这会直接导致赛车设计规则也相应发生变化。目前F1赛车对于油箱设计规则没记错的话是150L，可以容纳100KG的燃油。但是如果恢复进站加油，规则必然会改变，油箱容积也就缩小。那么带来的直接变化是车手不可能再带着可以跑整场比赛的燃油去跑完比赛。那么相应的，车手进站不能够只换轮胎，而是必须加油。
但是如果赛车设计规则没有明确规定邮箱容积，车队是否还会用满载整场比赛的油量跑完比赛？答案是绝对不可能。理由如下：
我们看15年马来西亚站，瓦特尔正常比赛的圈速成绩对比
我们可以看到在第一个stint的圈速中瓦特尔的平均圈速为1：46.5左右（中间有3圈2分开外的是安全车的影响，忽略）
而我们在看瓦特尔在第三个stint的圈速时，已经可以做到1分44秒上下，两个stint的差距为每圈2.5s左右。
此外不要忘记，瓦特尔的第一个stint用的是中性胎，而第三个stint为硬胎。理论上如果使用相同轮胎，那么瓦特尔的第三个stint的平均圈速应该要比第一个stint的平均圈速再提高1s，也就是3.5s左右的差距。
由此我们可以看到，满载油与恢复赛中加油后，油箱承载只够跑一个stint的油量圈速上有多大变化。
这意味着就算在维修区损失5-6s的加油时间，但是在赛道上2圈左右就完全能弥补差距。所以不可能有车队采用满载油方式跑完正常比赛。
所以一旦恢复进站加油策略，那么车手不可能在进站时只换轮胎，不加油。那么相应的进站时间肯定会增加。
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说点题外话，恢复赛中加油好处有很多：
1.增加比赛可看程度，超车会大大增加。轻重载油的在赛道上的直接对话必然会增加更多的缠斗和超越。
2.策略变化更为丰富。目前车队只能在轮胎上做出选择，局限性很大。但是如果增加油量变化后，使得场上局势会有更多变数，增加比赛复杂程度提高观赏性。
3.undercut的方式改变。目前比赛中undercut是需要提前对手1-2圈进站，来完成超越。但是引入加油策略以后，需要车手在赛道上比对手坚持更多圈数来完成undercut的战术。
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说些邀请问题的事情。
首先很感谢大家邀请我回答一些问题。
不过有些问题可能我没有一一去回答：主要原因有以下2点。
1.有些问题已经有很棒的答案，而且也没有什么可以补充的内容，所以我就没有选择去回答。
2.本人只是对F1相对了解，对其他的比赛项目知道的不多，有些完全不懂。所以抱歉，才疏学浅，没法回答邀请的问题。
在此对没有回应邀请答题的大家说一声抱歉，再次感谢大家。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：潘念慈
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