我再就客机的发动机布局补充点东西吧
如上图这种发动机放在机翼下面的结构一般叫做“翼吊”，客机一般是下单翼翼吊
而军用运输机一般是上单翼翼吊
而这种装在机翼后面的叫做“尾撑”
当然了，还有英国在刚进入喷气时代时比较喜欢使用的翼根发动机结构（哈维兰彗星）
客机主流的发动机布局就是这几种吧，我根据我的认识谈一下优劣
如果你观察的仔细的话会发现现在的大中型客机基本上都采用的是下单翼翼吊结构，这说明在一定程度上下单翼翼吊结构是一种比较适合大中型客机的结构。其原因@Daniel 大牛说了很多，我再补充一下：
一、便于维护。由于发动机是挂载在下单翼的下方，离地面较近，并且是单独的短舱，所以对发动机的维护操作会变得比较便利，而且在起动和停车时比较容易观察到发动机的运转状态，如果采用尾撑方式，发动机离地面较远，日常的维护就比较麻烦。
二、重量平衡。对于客机来说，发动机的重量是机体结构中的大头，发动机的位置对飞机的重量分布影响很大，翼吊结构由于把发动机直接放在了提供升力的主翼上，而主翼的位置一般也是机身的中心附近，所以会提供较好的重量平衡，而尾撑把沉重的发动机放在了机身尾部，很容易把飞机“压蹶”，就是沉重的发动机把机头压得翘起来，当年某种俄制的尾撑飞机（似乎是Tu154，不确定）为了解决这个问题在地面空载时要在机头的水舱里加注压载水才能保持平衡，也有的尾撑飞机采用过机尾的支撑杆之类的方法。另外还可以给机翼卸载，就是机翼的升力可以直接加在机翼下的发动机上，而不用通过机翼根部传递给机身了，这样可以简化机体结构。
三、乘坐舒适性。这个是承上条的，由于尾撑结构需要前舱重量产生足够的力矩配平发动机重量，所以前机身要有一定的长度，这就造成了机身细长，机舱狭窄，乘坐舒适性不佳；另一方面由于发动机几乎是紧贴着尾舱，尾舱的震动和噪音也会比较巨大，而翼吊结构则没有这些问题。英国的翼根结构也存在突出的噪音和振动问题，而且由于发动机紧贴机身，发动机的射流会影响到后机体，似的整个后舱的舒适性都较差。另一方面在机翼和机身之间加一个发动机舱会影响连接部的强度，英国的哈维兰彗星似乎因为这个有过解体的事故。
四、起落架可以采用短设计。这个是给下单翼说的，下单翼由于离地面较近，所以起落架可以设计的短粗，有利于提高起落架强度和降低成本。另外相比上单翼而言下单翼的发动机仓更接近地面,更好维护些
但是下单翼翼吊也不是没有缺点，正如上面的大神们提到的，发动机离地太近了，所以有时需要机翼上反或者改变发动机舱形状来避免与地面的磕碰，另外发动机离地太低也会比较容易吸入异物甚至是地勤人员，所以会在条件恶劣的野战机场起降的军用运输机一般是上单翼翼吊，而客机一般都会在条件比较好的空港起降，所以可以用下单翼翼吊。而小型的商务机因为太小了，翼下空间不够所以一般是尾撑。
另外可以看一下
http://www.afwing.com/intro/airliner_engine/1.htm
大概就是这些吧，有不妥的地方请指正
— 完 —
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【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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