有影响、但是影响有限。
实际上在汽车专业角度讲不存在抓地力的概念
应该叫做附着力
汽车在行驶过程中受到的主要力有行驶阻力，驱动力。
行驶阻力阻力主要包括滚动阻力以及空气阻力，有坡度时候还涉及克服部分自身重力。
而滚动阻力主要由轮胎在行驶过程中的不对称变形产生。如水木文所说。
低滚动阻力轮胎的出现即是为了减少所需的驱动力，油耗减少。
我们通常所说的抓地力应该是是在一定路面下下，轮胎能提供的最大附着力
滚动阻力系数
描述车辆所需推力与载荷比值
大小与路面、车速、轮胎、轮胎气压有关系
附着力系数
附着力与车轮法向压力（垂直车轮方向）比值
路面/干湿(主要影响）、车速、轮胎、气压
以上两者都涉及轮胎特性，且均为正相关。
但是，在冰路面下附着力为0.1左右，而在良好的沥青路面能达到0.7
更多时候取决于路面而不是轮胎。
然后
根据JD Power（售后市场表现）的一份报告
低滚动阻力扭矩轮胎的更换率是普通轮胎的2倍。
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更新
但是在冬天的时候 宁愿去换一个雪地轮胎也不会指望用提升低滚动阻力系数的拥有好抓地力的轮胎的。
— 完 —
本文作者：Wu Frank
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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